外观
全新蒙迪欧的外观应该是全车的最大亮点，相信关注此车的人也是这么认为的。这次修改旧款车型酷似阿斯顿马丁的车头，更加宽大和扁低的栏栅！
给人一种非常霸气凶狠的运动气息。有人说这是在山寨阿斯顿马丁，也有人说这是福特家族样式的自我演变。
甚至还有人引用2013款的野马车头特征来佐证它没有抄袭的痕迹，不论怎样，它的外观获得了众人的关注，并且赞许声完全压过了无力的唏嘘。
尽管如此车型还是提供了两种前脸提供用户选择，顶配车型为蜂窝式前脸！外观方面，主要对前、后大灯组的造型进行了重新设计，显得更加修长干练，夜晚辨识度更高。
还有一些配置的增加，比如标配后排隐私玻璃、主动进气格栅、鲨鱼鳍天线，采用铝制引擎盖，新增了坦桑石蓝车漆等等。
内饰
福特新蒙迪欧中控台设计简洁大方，同时因为采用触控按键，所以也非常有科技感。三辐式方向盘造型动感，把握起来也很舒服。空调出风口都能关闭，对于不爱吹风的乘客而言这项配置极其实用。
新蒙迪欧内饰部分很值得表扬的部分是中控大屏，由于其角度合理，不仅司机阅读起来比较方便，而且在试驾的一周时间里从未觉得反光，这点也值得某些竞争对手借鉴。
相对比旧款来说，更多的是细节的优化以及配置的提升。比如采用更豪华的内饰用料、旋钮式电子换挡器、第三代SYNC车载连接系统、福特派互联系统、ACC全速智能自适应巡航控制等等。
另外，前排扶手箱以及档杆区域的储物格进一步优化。
福特的第三代SYNC车载连接系统已经在其他的改款车型上广泛应用，像之前试驾的锐界、翼虎、福克斯都有配备，新蒙迪欧自然不会缺席。
这套系统的操作流畅度、易用度较上代都有了大幅提升，实用性很高。
空间
福特新蒙迪欧的尺寸优势太明显了，车宽1854毫米，轴距2850毫米，连一贯以尺寸见长的大众迈腾都甘拜下风。
虽然车身尺寸不能完全作为判断车内空间的标准，但也是一项极其重要的参考。
从实际体验看，身高1.7米的模特，前后排头腿部空间都极为宽敞。尤其蒙迪欧标配后排出风口，再加上12V电源接口、带杯架中央扶手，后排乘客即使长途乘坐也很享受。
新蒙迪欧车内储物空间充足，杯架用起来都很顺手，扶手箱、手套箱都挺大，实用性高，没啥好挑剔。后备厢标准容积516升，最大容积986升，数据属于同级别居中水平，够用。而行李厢有一个很好的设计细节，那就是后备厢支撑杆采用隐藏式设计。
不知道你是否遇到过在后备厢里摆了半天，终于把行李都放下，正准备收工的时候却发现后备厢盖关不上的尴尬。
因为支撑杆和行李总是撞在一起，于是你只有重新安排，甚至还有可能需要拿下一点行李放在后排让乘客抱着。而新蒙迪欧隐藏式的后备厢支撑杆就非常好，你可以随意摆放行李，完全不会发生支撑杆影响空间的问题。
所以新蒙迪欧在空间方面有非常好的表现，不仅是车内宽敞，在储物方面也令人满意。
动力
与老款一样，此次试驾的顶配车型配备的是Ecoboost系列的2.0T涡轮增压发动机，不过新车对其进行了升级优化，最大功率达到了180kW，较老款的178kW有所提升，峰值扭矩同为350N·m，在1750-4500转区间均可输出最大扭矩。
变速箱方面依然是那款6速的自动变速箱，最大的不同是换为旋钮式电子换挡器。2.0T的动力要带动这不到1.7吨的车重，自然是卓卓有余，只是它不急于一下子向你展示全部的实力。
油门的前段调校还是偏于沉稳风，不会出现轻点油门就猝不提防地窜出去的尴尬，而是随着油门的深浅不骄不躁地释放动力。
而深踩油门，随之而至的浑厚动力带来迅猛的加速力道，即便是高速上超车也游刃有余。
总结
作为改款车型，新蒙迪欧在外观内饰上都进行了一系列的优化调整，配置也更丰富，焕发出新的活力，产品力得到提升。
当然，最受关注的还是混动版车型，“热效率40%、百公里油耗4.2L”，这些都展示了这套混动系统不俗的实力，可以说位列第一梯队。
实际体验中，这套混动系统的表现也并没有让人失望，平顺高效，具备与同级对手(凯美瑞·双擎、雅阁锐·混动、迈锐宝 XL 混动)一较高下的实力。