华夏航空股份有限公司于2006年4月在贵州省正式成立，同年9月即实现首航。2014年公司总部由贵阳迁至重庆，2018年公司在深交所成功IPO上市。华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司，是中国支线航空商业模式的引领者和主要践行者，是目前中国唯一长期专注于支线的独立航空公司。
华夏航空股份有限公司目前已设立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、*疆新**六个运营基地。截止2021年1月，华夏航空机队规模达55架，机型包括空中客车A320、ARJ21、庞巴迪CRJ900，职工总数近5千人，共开通国际、国内航线165条。2009年华夏航空实现年度盈利，创造了以最小机队规模实现盈利的奇迹。2020年8月，华夏航空进入中国品牌500强。2020年11月10日，华夏航空引入首架国产客机ARJ21，机队规模增至52架。11月14日，华夏航空再次引入一架空客A320，机队规模增至53架。
华夏航空使用的机型均为世界第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司生产的CRJ900NG支线客机，该机型以安全、舒适和环保著称，选择了超薄座椅，释放了1英寸的腿部空间距离，为旅客带来更好的腿部感受，增强了座舱的舒适性，整个飞机都使用LCD灯光源，形成的灯光氛围带给旅客更加现代的感觉。
当前华夏航空机队规模49架，正处于进入中等规模航空公司的前夕。从国内各大航空公司发展历史经验来看，航空公司机队规模到了50架以后，将迎来一波高速成长的关键时期，这段时期，运力引进加速，规模效应现象，业绩呈上升态势。未来几年，也许就是华夏航空的展翅高飞之际。
支线和干线是相对的概念。干线机场在一二线城市，客流量大、消费能力强，是四大航空公司(国航、东航、南航、海航)的必争之地，各航空公司在干线航空价格战打的不亦乐乎。支线机场则是在三四线机场，客流量少、消费能力弱，是被四大航空公司遗弃的市场。在人弃我取的战略思维下，华夏航空专门经营支线航空，公司支线航线占比接近100%。
华夏航空是从贵州发家，主要经营中西部地区三四线城市的支线航空，在支线航空市占率在20%。“天无三日晴，地无三尺平”生动形容了贵州地理环境的恶劣。不仅是贵州，中国整个中西部地区都地势崎岖环绕、很难见到平原，基建的成本高昂，修高铁很不划算。在中西部地区建设一个支线机场的钱，只可以用来修2公里的高铁。因此，支线航空是中西部三四线城市快速出行的最优选择。李迅雷说中国还有10亿人没坐过飞机，这10亿人就主要分布在中西部的三四线城市及农村地区，可见华夏航空所处的支线航空市场有多大！
中国航空业有全服务航空、低成本航空、支线航空等三种业务模式：
1、全服务航空以四大航为代表，服务质量好、票价也高，主要面向一二线城市的高收入人群以及商务人士；
2、低成本航空以春秋航空为代表，服务质量差、票价比全服务航空低30%，主要面向一二线城市的价格敏感性用户；
3、支线航空则以华夏航空为代表，主要面向三四线城市的用户。
如果把国内航线网络比作血管，一线城市机场是心脏、干线航线就是主血管、支线航线则是毛细血管。支线航线最大的问题是客流量小，开辟支线航线基本是要亏本的，航空公司没有意愿去开拓支线航线。另一方面，支线航线对国家/社会的好处又很大，既可以拉动中西部三四线城市的经济、促进全国经济一体化，又可配合国家扶贫战略实施。开拓支线机场对航空公司是亏损，对国家/社会却是赚钱的，具有明显正外部效应，因此国家一直在大力补贴支线机场/支线航线的发展。支线航空通常会和当地政府或者机场签订“运力购买协议”，无论航空赚多少，都能获得"运力购买协议"中的固定金额。
华夏航空的三大优势：
1、先发优势。三大航毕竟是央企，反应太慢，民企出生的华夏航空，老早就占据很多支线机场航线。支线航线最大的问题在于客流量少，“两个支线机场之间”开一条航线都坐不满，根本就没有开第二条航线的空间。谁先抢占了第一条支线航线，其他对手就基本进不去了，因此华夏航空的独飞航线占比一直在90%以上
2、低成本优势。航空公司会根据自身定位来采购相应飞机，比如三大航面向一二线城市高收入人群，通常采购300座位以上的宽体机；春秋航空面向一二线城市的价格敏感人群，采购150-200座位的窄体机(空客A320)；华夏航空面向三四线城市用户，采购90-110座位的CRJ900型飞机。但无论是三大航采购的宽体机，还是春秋航空采购的窄体机，座位数都太高，不适合在“客流量非常小的支线航线”运行。毕竟客座率越低，飞行成本就越高。
3、支线网络优势。三大航因为要优先抢占干线航线，留下了中西部地区大量的支线航线空白市场。华夏航空定位于支线航空，采购CRJ900型飞机，运营成本低，率先抢占了20%的支线航线市场，业务进可攻、退可守。对于已有支线航线，“两个支线机场”的客流量很小，只能容纳一条支线航线，华夏航空抢占了以后，其他航空公司后面就没法进入，华夏航空在主要航段续签率超过90%。在开辟新支线航线时，具备“支线网络优势的华夏航空”增加新支线航线的成本低，而“不具备支线网络优势的对手"增加新支线航线的成本高。未来华夏航空在支线航空的市占率还将提升。
华夏航空未来业绩空间在于:支线机场建设、中国人的支线出行次数提升。中国人均支线出行目前仅0.02次，美国人均支线出行0.49次，为中国25倍。即使考虑到中国高铁挤压，预计中国人均支线航空出行次数也会提升到美国的四分之一(人均0.1次)，还存在5倍以上空间。
华夏航空旗下子公司：
1、北京华夏典藏国际旅行社有限公司（以下简称“华夏典藏旅行社”）是华夏航空股份有限公司旗下的一家集组团、专线旅游于一体的品质旅游服务提供商。于2007年在北京注册成立，经营范围包含国内、国际旅游业务，在重庆、*疆新**、内蒙、贵州等地设有分支机构，专注为全国各地旅游人群提供优质旅游服务。
华夏典藏旅行社以“自然的典藏”为主旨，依托华夏航空日益丰富的支线航空网络，精挑细选中国支线航点的美丽景致，发掘最自然的风土人情和最本真的生活状态，为旅客打造“细品支线”体验式旅游产品，给旅客带去独特体验与心灵震撼，感悟华夏之美和旅行的非凡意义。
2、华夏云融航空科技有限公司（以下简称“华夏云融”）成立于2019年7月25日，主要经营航空科技及计算机软硬件的技术开发、技术咨询、技术转让、计算机系统集成等业务。公司以政府引导、企业主导、市场运营为方针，运用行业科研知识、技术研究成果、技术研发能力、产业运营能力等资源，利用云计算、大数据、人工智能、5G等前沿技术，为客户提供航空业信息技术解决方案。
伴随华夏航空13年的成长，华夏云融组建了一支长期在航空信息研发领域的团队。团队深耕于航空信息科技业务，已发展成成熟的支线航空领域信息化解决方案的提供者，信息化自主研发能力处于行业领先地位，可输出航空公司基本的运行安全、运行监控、运行保障、效能管理等板块的支线航空信息化解决方案。