自从 Boxster/Cayman整合为718车系之后，它在中国的发展就越来越顺风顺水了。 主要原因是从 水平对置六缸自吸发动机换成了水平对置四缸涡轮发动机， 提升了动力也 降低了售价 。56.5万的裸车价再加上十万左右的选配， 落地70万左右，而上一代车型则要100万左右。 几乎是一夜之间， 718就成了很多有钱小姐姐的座驾，这也让它成为了出圈的“网红”车。
不过被 无数小富婆和网红钟情并没有给它带来正反馈， 在大众心里的形象甚至有一些负面。什么 “娘X车”、“买不起911”、“真男人不开718！” 等等言论随处可见。我也 不知道718的口碑是怎么变成这样的， 但我能肯定， 绝大部分说这话的人没买也没开过718，都是人云亦云！ 正好 保时捷给了一台718 Spyder让我深度试驾了两天， 给大家汇报一下。
我开完之后最大的感受就是，它并不是大家嘴里说的 “娘X车”、“买不起911才买718”等形象。 首先是娘X车这个言论，完全是因为 它太好开了大家有偏见，技术一般的人也能开的很快，技术好的人更是如鱼得水。 有些人觉得缺少那种对车的征服感，是个人就能开好能叫车？但这恰恰是它实力的体现，那些要 与车对抗的开法一时是蛮有乐趣，一直开没人顶得住。
其次就是很多人说 买不起911才选择718，这个言论有一定道理的。 毕竟它刚开始的 定位就是911的小弟，售价相比大哥也十分“亲民”， 能触及更多的消费者。 不过这不代表718这个车不行， 虽然 人为的把它放在入门的位置，但它天生就是高配。 中置后驱是大哥911也眼馋的布局， 它也在慢慢把发动机往前调整， 新款车型都不能叫后置后驱了， 应该中后置才比较合适。 结构的天然优势在这里， 只要保时捷不压制它，完全可以跟911能打的有来有回。
718它的实力分为三个维度， 一是品牌影响力， 这个大家很熟了就不多聊。 二是驾控实力， 这一点大家很难具体感受，我们就放在后面聊。 三是颜值，我想所有喜欢它的人都是看中这一块。 问过很多喜欢和买了718的朋友们， 大家统一的口径都是这台车非常好看！ 它的 造型和结构就比较符合大多数人对超跑的定义， 比如 中置后驱、车侧的进气口以及低趴的造型 等等，视觉效果是相当唬人，所以很多 不太了解的人第一想法就是这台车应该要上百万！？
718 Spyder在这方面则要更胜一筹， 不仅仅是它敞篷的身份，更因为版本独特的设计为它加了不少分。 大家知道 718 Boxster在关篷状态下比例是没有那么流畅的， 从车身最高点的顶篷到后备厢盖的部分，线条感没那么顺滑。而 718 Spyder则通过双驼峰机盖以及手动软篷化解了这种突兀感， 让它无论是开篷还是关篷状态下都 有类似于911 Targa的一体感。 好处是颜值飙涨， 坏处是要手动开篷关篷而且价格更贵， 这一点大多数消费者接受不了， 毕竟电动开启更有回头率。
欣赏了这么久的外观，接下来我们就要把它开起来了。先介绍一下它的动力， 718 Spyder搭载的是跟T版本一样的发动机， 实际上开起来的感受也大差不差。 最大马力300匹，峰值扭矩380牛米，官方百公里加速时间仅需4.7秒。 值得一提的是， 保时捷一向都是反向虚标，我们实测真实的加速时间在4.5秒左右。 动力表现放在它落地 90万的身价面前，稍微是有点不够看的， 毕竟国外都是6缸版本。
虽然动力不是很炸裂，但它 车重只有1.4吨，所以开起来的感受还是相当澎湃的，而且7速PDK变速箱有多爽快大家没体验过也听过。 除了声浪和数据两点上心里这一关过不去，其它的我觉得 300匹的动力恰到好处，不仅仅是对这台车，也对包括我在内的大部分驾驶者。 因为马力再大一点就很容易破坏它的平衡了，我们 大部分人都不是天生的赛车手，也没有机会天天跑赛道， 500马力的 718 Spyder RS大概率是把握不住的。
而现在它的动力就很合适，能让你 从容不迫的穿梭在车流之中，遇到电车来挑衅也不用担心自己的底气不足。 你上车开动的第一刻就能感受到 底盘很有质感，很多人喷的麦弗逊悬挂在保时捷调校下有着超乎寻常的魅力。 得益于中置发动机的布局，再加上底盘出色支撑，你能以 高于普通家用车15km/h的速度通过城市常见的回头弯。 在大直道上可以大胆的将油门深踩下去， 车身不会有多余的跳动，稳稳带你攀升到能与风较劲的速度。
写在最后
我们在 国内体验到的718 Spyder严格来说不算是完全体， 只有一个唬人的外观而内在没跟上。 有钱的朋友可以考虑买718 Spyder RS，4.0排量的高转自吸发动机才能赋予它灵魂！ 但落地 200万+的夸张售价，我相信大部分人很难放弃牛马伦去选它， 也只有极少部分真爱粉才会为梦想买单吧。
718 Spyder我个人是不建议买新车， 这个预算买718 Boxster T要更划算。 实在 喜欢的可以收一台车况好的二手来玩玩， 现在市场上基本是按指导价卖的。