大连港水深条件这么好，为何难以重振雄风？
从渤海湾的水深条件和岸线类型来看来看，大连所在地的航运条件冠绝北方众港口，但大连港的航运吞吐量不高，以大连为首的东北地区经济发展也"一直在复兴的路上"却很难重现往日的雄风。从环渤海区域相关城市的GDP总量来看，辽中南已经明显落后于京津冀和山东半岛的城市。
大连的水深条件好，潜力比黄渤海沿岸的天津、青岛、烟台都要大，甚至可以对标东海的宁波、舟山。渤海水深显示，只有大连周边海域水深条件超过50米，这个水平在国际上也屈指可数。大连港完全可以媲美横滨港、阿姆斯特丹港、新加坡港等等。然而，宁波舟山港的货运吞吐量2023年高达13.24亿吨、位居世界第一，是大连港的4倍多。同为渤海区域的近邻唐山港也以8.42亿吨、全国第二的好成绩远远超过大连港。
辽中南工业基地是我国的四大工业基地之一，这是我们地理课上的重要考点，但如今这片区域却成为了发展动力明显不足的难点。是什么导致了天造地设的良港和历史名城未能挑起经济振兴的重任？成也地理，败也地理！中国北方缺水，更缺良好的内河航运条件。大宗物资的运输水运是最佳运输方式，综合成本只有陆运的几分之一。从中国内河航道分布图以及环渤海周边水系分布来看，北方缺乏良好的内河航运条件，就无法以低廉的成本与海运港口之间相互输运物资。即使人口众多，但还是缺少海运港口需要的内河水系腹地。唐山港、天津港周边有不少河流，虽然它们靠的不是这些。大连周边连河流都很少，更别提适航。
唐山、天津、秦皇岛靠得是货运铁路，例如煤运铁路，青岛、日照、烟台靠的是内嵌到山东半岛的便利以及它们自身发达的产业经济。从全国铁路货运联系图上也能看到各沿海省份的这一特点。大连则因为太过于深入大海的尖角位置以及重重山峦的阻隔失去了与辽中南地区的良好互动。大连自身的定位也多次摇摆，想着做北方的香港，却忘了它只能依靠自身的产业才能兴旺！
有好事者幻想填海造陆让渤海变成渤海省，虽然可以让其成为东北亚的中心，却忘了这样会把渤海周边原先的港口都变成死港，最终还是得不偿失。
其实，在需求旺盛的情况下，地理优势是可以更好地发挥的。但是北方整体航运需求就低于南方，大连的特殊区位在陆路中转又不占优势只能作为东三省的口岸。相比之下环渤海其他港口，天津/唐山背靠的京津冀+铁路连接的华北和内蒙地区，烟台/青岛背靠的山东+铁路连接的江苏北部、中原地区无论是地理范围还是经济体量都远大于大连港的覆盖范围
