2015年中国橡胶工业迎来百年诞辰，翻开百年历史档案，会发现青岛黄海橡胶有限公司的名字始终与青岛乃至中国橡胶产业的发展紧紧萦绕在一起。青岛橡胶厂、青岛第二橡胶厂、国营青岛第二橡胶厂、青岛橡胶集团、青岛黄海橡胶集团、青岛黄海橡胶有限公司——从这些镌刻着深深历史烙印的名字，可以看出有着82年历史的黄海橡胶一路走来的发展、辉煌、衰落与复兴的历史轨迹。
作为民族橡胶工业的代表，黄海橡胶在中国橡胶历史上留下了哪些印记？面临危机，黄海橡胶又是怎样改革创新，让老国企不断焕发出新活力？本期《聚胶》杂志独家对话了青岛黄海橡胶有限公司（以下简称“黄海橡胶”）总经理张志刚，他将为我们讲述黄海橡胶的“前世”与“今生”。
八十载变迁 难挡前行路
上世纪30年代初，由于国人对橡胶制品工艺的不了解，导致充斥国内市场的橡胶制品98%都是日货，日货的倾销使得当时的国民政府不得不采取提高关税的措施。面对这种高关税，日本迅速改变了策略，改商品输出为在华设厂。1933年，日本护谟株式会社在青岛沧口沧安路北端，投资100万日元筹建太阳胶鞋厂，1935年，工厂以日本车胎股份公司的名称开始经营，这就是黄海橡胶的前身。1945年，日本投降，国民*党**政府对日本车胎股份公司进行接管，并更名为青岛橡胶厂，然而在动荡的时局和腐败政府的统治下，这个时期青岛橡胶厂的发展情况并不理想，产品质量差、品种少，设备陈旧，全部沿用日本经营时期的设备和生产方式。
1949年，随着新中国的成立，黄海橡胶真正回到了人民的怀抱，黄海人克服各种困难，仅用了三个月就恢复了生产，走上了正常轨道，1950年开始逐步扩大生产，到国民经济三年恢复时期结束后的1952年，青岛橡胶厂轮胎产量达比1949年增加了12倍。
作为中国最早的一批轮胎企业，黄海橡胶创造了很多第一。在抗美援朝时期，青岛橡胶厂生产出了解放后第一个新产品——“新中国”牌34×7汽车轮胎。这也是建国以后第一条中国人自己生产的橡胶充气汽车轮胎，在当时被誉为“新中国轮胎的初生子”。胎模上刻着“新中国”产品商标的轮胎替代了“B·S商标”，并从1957年开始大量出现在国际市场上。
橡胶历来被当作重要的战略物资，抗美援朝战争爆发后，青岛成为全国橡胶产品生产的重要基地之一，1951年中央财政部投资181万元，在青岛橡胶厂增加特种胎（飞机轮胎）生产，青岛橡胶厂实现了当年设计、当年投产、当年就把产品运到了前线。
1956年，中国化工部成立，国家对橡胶企业经营进行集中管理，将全国橡胶企业分为12个厂，青岛橡胶厂更名为至今还在业界享有盛誉的第二橡胶厂。上世纪90年代，青岛第二橡胶厂生产出第一条全钢丝载重子午胎，并与其他企业整合成为青岛橡胶集团。1999年，50周年国庆，在*安门天**城楼前的阅兵仪式上，由黄海橡胶生产的指挥车用轮胎展示在了世界人民的眼前。2001年，青岛黄海橡胶集团正式挂牌成立，2002年，青岛黄海橡胶股份有限公司在上海证券交易所挂牌交易，成为国内首批上市交易的轮胎企业之一。
作为一家建国前的“老牌”企业，八十多年来黄海橡胶几经变迁，但却从未停止前进的脚步。历史让黄海沉淀下了经验、技术和品牌美誉度，但也存在着一些问题。2005年，黄海橡胶加入中国化工集团，2012年，黄海橡胶完成了资产重组，通过这次重组，黄海橡胶甩掉了历史包袱，轻装上阵，步入了调整和二次创业期。
科技创新 撬动黄海的支点
如果想问是什么支撑着黄海橡胶走过了80多年的历史，那科技创新可能是黄海的法宝之一。建国前，工厂的所有的技术手段，均被日商把持，一些配方等关键环节更是密不外传。抗战胜利后，工厂回到了人民的手中，以青岛橡胶厂为首的部分人员，便迫不及待的向全国同行发出技术交流的倡导。同时，勤奋好学的黄海人，也在每日的生产中，摸索实践，掌握了大量的生产工艺。
1983年，国内第一家中外合资企业——北京吉普有限公司成立（简称BJC），投产第一天起，BJC便着手开展国产化工作，开始在全国寻找一个能为北京切诺基吉普车配套的轮胎企业，并开发配制出填补国内空白的P215/75R15子午线轮胎。通过半年多的考察，BJC选中了实力雄厚的青岛第二橡胶厂，1986年双方签订合同，BJC要求必须在5个月内拿到产品，并要符合美国DOT标准和全部室内报告。青岛第二橡胶厂承担起了这项艰巨的任务，并迅速抽调企业内骨干成立了公关小组。他们一丝不苟地收集了上万个数据，靠在车间连轴生产，进行了52次实验。功夫不负有心人，公关小组提前一个月完成了试制任务，并一次通过所有检测。从此，北京切诺基吉普车配套结束了依靠美国进口的历史，每年为国家节约外汇120万美元。
在黄海橡胶，关于这种技术创新的案例还有很多。建国以来，黄海橡胶始终走在行业技术创新的前列，共获得3个产品国家银质奖，4个部优产品和8个省优产品。1998年，黄海橡胶创建国家级企业技术中心，1999年引进倍耐力技术，到2001年，黄海橡胶的技术中心和橡胶工业研究所分别获得国家级企业技术中心和国家级研究室认可，同时被国家人事部批准建立博士后工作站。多年来，黄海橡胶为国内多家轮胎企业输送了众多技术、管理方面的人才，被广泛誉为中国轮胎行业的“黄埔军校”。
卸下包袱 新黄海再出发
2013年，黄海橡胶新的领导班子成立。新班子根据多年的经验和对黄海橡胶的分析，认为制约黄海橡胶发展的瓶颈有四个，设备、市场、人员和技术研发，通过两年的恢复与发展，前三个瓶颈已经突破。
“ 如何突破设备瓶颈，我们把这个问题分为两步走，设备疗伤期和产能提升期。”张志刚总经理介绍到。这两三年，公司已经先后投资6000多万进行设备疗伤，目前产能已经达到了120万条/年，第一阶段目标已经完成。
2013年初，正值国内轮胎市场产能过剩的大环境，同时由于自身的原因，黄海橡胶的市场份额也在急剧萎缩，拿维修市场来讲，客户还不到10家。面对这种情况，新的管理团队对市场进行了调研，通过分析黄海出口、配套和维修三个主要市场，他们制定出了一套改革举措。首先，黄海橡胶采取了低价策略，以比较低的价位切入市场，通过半年左右的时间，增强影响力，扩大市场份额，同时加强与客户之间的交流，活跃市场。到2014年初，改革已经颇具成效，黄海橡胶开始收缩这种低价策略，目前已经恢复到了适中的价格。此外黄海橡胶采取了灵活的销售策略，提出了“两个调整一个规范”的销售方针，即产品结构调整、市场结构调整和市场规范。在产品结构调整方面，增加了无内胎和轻卡系列的一些新的产品，丰富了产品链条，受到消费者的好评。在市场方面，根据利润率情况，公司又适时提出了确保配套和出口，兼顾维修大客户的经营方针。
经过不到两年时间，黄海橡胶的市场已经得到了很好的恢复，维修市场客户从不到10家增长到了46家。在配套厂方面，中国重汽汽车集团的三个基地、北方奔驰的包头基地和蓬莱基地、陕汽集团的宝鸡基地、南京依维柯都成了黄海橡胶的合作伙伴。2013年，配套市场再获突破，与青岛一汽解放这家十多年都没有拿下的市场实现业务合作，配套领域进入了稳定发展阶段。出口市场方面，除了欧盟正在做噪音测试，其它主流出口地区都有了黄海橡胶的身影。
此前，由于种种原因，黄海橡胶的工资在行业内一直不高，2012年企业重组之时，一下子流失了1500多名员工，而留下来的员工也是情绪低落，士气低沉。人才的流失让领导班子犯了愁，橡胶轮胎企业本就属于人员高流动性行业，如何“聚拢人气”，成为了萦绕在新班子头上的难题。面对这种情况，新班子通过一段时间的调研、分析，最终通过优化薪酬结构，改善员工工作环境，让黄海的人气又旺了起来。
作为还在攻克的技术瓶颈，新的管理团队也投入了大量的时间与精力。2013年，黄海橡胶与北京橡胶工业研究院进行合作，2014年开始从固铂成山、青岛光明轮胎等企业与高校大量引进技术人员。2015年，黄海橡胶提出的发展目标就是质量强企，力求突破技术瓶颈。张志刚总经理谈到，轮胎行业光靠量是远远不够的，只有加大投入，生产出高品质的轮胎，才能够在日趋激烈的竞争中站稳脚跟。
多年的会计工作，让张志刚总经理对投入与产出特别“敏感”。2013年，黄海橡胶在北京聘请了专业的成本管理团队，专门对黄海橡胶投入产出进行研究。同年，黄海橡胶在全厂推行了27项增效课题，覆盖面达90%以上，从当年8月份开始实施到年底，取得了710万的收益。2014年，又增加了29项增效课题，到当年年底，收益达到了1980万。
经过两三年的调整，黄海橡胶的发展已经步入了正规，从2013年开始，公司的产销量保持着年60%的增长率，这在当前国内行业整体大环境不景气的情况下实属不易。张志刚总经理向记者介绍到，所有这些成绩的取得，是大家共同努力的结果，未来黄海橡胶的发展还需要依靠每一位员工共同努力。