说到轿跑车，脑中很自然的就会勾勒出来一个大致的线条，溜背、短尾箱、无框车门似乎成了轿跑车的经典标志，这一设计均来自这一车型的老大哥奔驰CLS。在第三代奔驰CLS出来之前，最美轿跑车的称号肯定要投给它，但是当奥迪全新一代A7出来之后，最美轿跑车的称号可能要易主了。
尾部设计是亮点
全新一代 奥迪A7共有两款在售车型，厂商指导售价分别为79.08万和85.98万元，其实这两款车的主要差别在于舒适性配置，此次试驾车型为顶配的竞技版。
与上一代A7相比，新A7的前脸变得更加扁平，换装了近六边形进气格栅之后，让整个前脸看起来更加“战斗”，这一改变也让A7变得年轻了不少。
作为有“灯厂”之称的品牌，在它的旗舰车型上自然少不了高标准的灯光配置，自适应远近光灯、矩阵式全LED大灯、流水式转向灯等等配置一应俱全，如果觉得不够完美，还可以在这犀利的灯组内选装激光大灯。
依旧是让*欲人**罢不能的车身线条，新车的侧面看起来比上一代A7还要舒展，对于这种轿跑车来说，运动范儿是最好的形容词，但是对于A7来说，给人更多的感觉是优雅。虽然视觉上看上去比上一代更加修长，但是其实他的长和宽都有所减少，只是在轴距上加长了3mm。
对于脸盲的人来说，可能前脸变化得再多，奥迪家族式设计依旧没有办法让它分清，哪个是老款哪个是新款，但是来到尾部，即使不关注车的人也能够轻松辨别出来。
换装了贯穿式的尾灯之后，科技感与美观度得到了大幅度提升，尾灯流水式的开启方式十分新颖，毫不夸张的说，如果我没有看到它完整的点亮过程都会感到一些遗憾。
底部隐藏式排气设计得有点不伦不类，作为一款搭载了3.0T涡轮增压的运动型轿跑车，设计了一个隐藏式的排气，这感觉就像是一个肌肉男被打了之后没有还手，而是躲在角落里哭一样。
内饰过于科技
奥迪在内饰的科技感营造上从来都没让人失望过，尤其是在三屏设计出来之后，A7也是照搬了A8的内饰设计，但是总觉得这样的设计在A7里有点科技感过强。
驾驶模式、车辆设置、多媒体娱乐系统均设置在上方的10.1英寸的屏幕中，屏幕与黑色钢琴漆装饰板连为一体，看起来十分美观。
底部的8.6英寸屏幕的主要用于空调控制，发动机启停、后尾翼升降等按键也集成在这块屏幕的上方，虽然看起来很规整，但是这种操作方式对于习惯物理按键的用户来说需要适应一段时间。
车内的第三块屏幕为全液晶仪表盘，仪表盘的样式并不陌生，当导航地图全屏显示在12.3英寸屏幕中时，还是能够带来的视觉上的冲击的。
过于科技对于颜控来说可能是个福音，但是对于重视车内整洁的用户来说，带来的只能是不断的擦拭屏幕上及饰板上指纹，A7内部就像是一个大的指纹收集器，即使是门板这种地方，由于用料考究以及大量采用亮色材质饰板，都会留下很多指纹。
静、动都很优雅
首先来说这台A7的乘坐感受，主驾驶的座椅带有记忆功能，主、副驾驶座椅腰部、腿部及坐垫的支撑调节，均集成在中控屏中。可能是想要减少物理按键的原因，总觉得这样的操作方式会给用户带来不必要的麻烦，不过座椅的舒适度还是不错的。
后排的空间和上一代表现基本一致，不会因为是溜背的造型而出现头部空间局促的情况，腿部的空间也达到了应有的水平，总的来说在乘坐体验上还是不错的。
新一代A7的动力有3.0T发动机+48V轻混组成，官方公布的百公里加速时间为5.3秒，拿到这样数据的一台车当然想试一试他的加速感受怎么样。
当正常起步的时候，细心的用户可以听到电机工作的声音，由于电机的加持，换挡变得更加平顺，如果不考虑外观，你可以感觉这就是一台重视舒适度的轿车，再加上轻柔的转向，你根本不会考虑这是一台轿跑车。
轻轻回拉电子挡杆便能切换至运动模式，这也是我最喜欢的一点，不想奔驰和宝马，还需要调整驾驶模式。
当切换至运动模式后，发动机传出的声音并没有发生太大的改变，但是明显能够感觉到这台发动机一直处于亢奋状态，油门表现十分线性，得到的加速反馈也没有迟滞，只是在运动模式下，即使改变了方向盘模式，也会觉得有点儿轻，存在着明显的虚位。在运动模式下的推背感没有想象中的强烈，可以用快而优雅来形容。
对于这台车的静谧性，我只能说，这是我开过的唯一一台，坐在车内听到的是旁边车辆的胎噪而不是自己车的，即使是在时速100km/h的情况下，传入车厢内的胎噪和风噪依旧很小，几乎可以忽略不计。
编辑总结：
对于新A7，它只是变得更加优雅了，就像是一个叛逆少年穿起了西装，虽然骨子里带着一股狠劲儿，但是收起了锋芒，不会因一时冲动，而释放出兽性，有人觉得这样的改变让A7看起来更加顾家，而有人觉得没有高调的轰鸣声只能是个半成品，无论是哪种，都不能否认，这样的A7是人心中的Dream Car。