两个车都是紧凑型合资SUV里面的佼佼者。总体来说rav4四驱系统要比crv四驱系统好一点。确切来说是丰田荣放的四驱比本田crv四驱更加实用一些，动力分配更加合理。
如果经常走烂路，四驱要好一点，既然想买四驱版本的，那么就不建议买cvt变速箱了。crv目前全系cvt变速箱，rav4还好点，2.5排量的都配了AT变速箱。荣放2.5自吸，6AT自动档变速箱四驱精英各地提车价格在24万左右。大排自吸加AT变速器，黄金搭档，无论是驾驶和维护保养，将来都会非常的省心。
虽然两个车都是适时四驱，同样不带中央差速器，都是靠多片离合器压紧后实现把动力传输到后轮，实现简单的四驱。但是两个车实现四驱的过程不一样，丰田可以人为的把前后轴动力匹配锁定在50:50，而本田则是不可人工干预四驱，四驱是检测到前后轮出现轮差之后四驱介入，整个过程不可人为干预。并且只有30％动力传递到后轮。(提到crv的四驱，简直是一个悲伤的回忆，以后有机会说说)如下图本田的四驱原理图:
本田的四驱是双泵实(适)时四驱系统，由本田在1995年独创的一套粘性耦合四轮驱动系统(唬人的系统，老款crv应用)发展而来，其基本原理就是:前后泵和前后车轮同步运转，双泵转速相同系统内压力也平衡，离合器不结合，处于断开状态，动力不会分配给后轮。当前轮打滑的时候，前泵转速会比后泵转速升高很多，前泵油压大于后泵，两泵之间平衡被打破，液压油输送到离合器，离合器结合，至此后轮开始输出动力(30％)。而荣放的四驱相对简洁明了，更多的是电控。前后桥间也是采用多片离合器来传递分配动力，和crv原理相似。但是不同的地方是:荣放是电控的，可以手动打开锁定系统，人为的把前后桥动力分配在50:50，相对于crv最大动力只能传输30％动力要好很多。
但是荣放和汉兰达一样，四驱系统滑轮组测试只有双前轮或者双后轮能通过。但是这两台车都不是主打越野的，四驱是为了增加通过性，行驶中四驱介入会增加稳定性，提高安全系数。荣放这套dtc是智能动态扭矩控制系统，起步低速行驶，弯路，即将侧滑时等四驱都会智能介入，而进入sport模式以后，后轮至少分配10％的动力。
在某些情况下后轮可分配50％的动力。所以荣放四驱比较实用，尤其dtc智能动态扭矩控制系统，已经无限接近全时四驱。其四驱系统的驶体验感受，稳定性也是crv四驱系统不可比拟的。