大家好 我是囚徒
今天我们继续来说空难事件
大年三十那天
中华航空006号班机突然在空中失速
120秒内瞬间翻滚降落9000米
机翼也在空中解体
就在飞机要坠入太平洋的前30秒
机长却力挽狂澜成功解除危机
那么当时到底是什么情况呢？
机长究竟是如何解救飞机的呢？
我们马上来看空中浩劫系列
中华航空006号班机坠机事件
1985年2月19日大年三十的晚上
中华航空006号班机计划从台北飞往洛杉矶
机上共搭载251名乘客和23名机组人员
由于这是一架长途航班
飞机由两组人员轮班驾驶 防止疲劳驾驶
早上7点的时候
所有休息的机组人员在驾驶室会合
此时飞机已经在空中安全行驶了10个小时
正要接近加州海岸的时候遇到了轻微乱流
飞机开始疯狂颠簸
此时飞行工程师突然发现
4号引擎的推力非常弱
他当即尝试推动油门但却没有丝毫作用
面对乱流飞机开始减速
更恐怖的是
紧接着4号引擎竟然直接熄火了
何敏源命令工程师检查4号引擎的处理程序
顺便再找出三个引擎能飞的巡航高度
其实4号引擎出现问题他们并不惊讶
因为在他们出发前就被告知
4号引擎刚刚维修过
所以机长他们一致认为可能是没修好
少了4号引擎的推力
飞机开始不断减速
副驾驶当即联系奥克兰航空管制中心
要求降低飞行高度
机长也让工程师尝试重启4号引擎
不过由于氧气很少所以没有成功
就在这时飞机开始向右倾斜转弯
同时飞行速度还在继续降低
飞机马上就要面临失速的危险
为了加快飞行速度
机长尝试让机头朝下
但空速没有任何变化
反而是向右倾斜更加严重
机长迫于无奈决定解除自动驾驶
转为手动驾驶
此时飞机已经进入厚厚的云层中
虽然机长很想调整飞机回到平衡状态
但是却因为缺少参照物无法纠正
姿态仪也显示了一些奇怪的画面
机长立即大喊说姿态仪失效了
几分钟后飞机因失速而急速俯冲坠向太平洋
客舱里的乘客被弹起撞向舱壁各处
食物和行李也纷纷掉落砸向乘客们
客舱内一片混乱
然后更可怕的事情发生了
其它三个引擎也全部失去动力
因为四个引擎全部失效
飞机开始以自由落体的形式向下俯冲
眼看飞机就要坠入太平洋
飞行工程师再次尝试启动4号引擎失败
仅仅30秒内
飞机直接下降了3000米
客舱里的乘客撞向各处导致受伤 惨叫连连
紧接着飞机因庞大的俯冲力量竟开始解体
起落架的舱门被直接扯掉
俯冲数千公尺后飞机终于掉出了云层
下面的太平洋清晰可见
有了参照物
机长开始淡定操作尝试控制飞机
就在马上要坠入大海的时候
机组发现姿态仪恢复正常了
更神奇的是其它三个引擎都恢复了动力
机长让工程师尝试再次重启4号引擎
结果4号引擎竟然也成功启动
一切正常后
机长凭借自己的经验开始手动操控
终于飞机恢复水平状态正常起飞了
机长开始联系塔台报告了刚才的事故
刚说完 工程师就报告说
起落架放下被锁死了无法收回
而且一号系统液压油全部漏光了
飞机上1名乘客重伤
24名乘客轻伤
机组商量后决定宣布紧急状况 备降旧金山
结果发现控制飞机高度的升降舵（duò）也失去作用
于是经验丰富的副机长
开始使用不同的引擎推力尝试降落
操作期间一旦稍有不慎
飞机就将陷入万劫不复的状态
最终凭借何敏源机长高超的驾驶技术
飞机化险为夷 安全平稳着陆
降落之后人们才发现
飞机的机身已经是残破不堪
机尾很多零件不翼而飞
尾翼也被起落架舱门直接砸掉了
最终这场飞机失事事故
以24人受轻伤 1人住院7天而告终
美国安全运输安全局当天就抵达了事故机场
对这起事故展开调查
座舱通话记录仪被送到华盛顿解析
但是里面并没有飞机俯冲时的记录
调查组只能将希望寄托于飞行数据记录仪
但不幸的是
飞行数据记录仪因受到强大重力的影响
期间断过好几次电
因此记录也并不完整
经过几个月的调查取证
调查组终于得出了最后的结论
除了4号引擎的小节流阀调整片有些磨损
其它都没有问题
006号航班之所以差点坠毁
完全是因为机组人员的一连串瞎操作导致的
调查组直接将问题甩锅给机组人员
根据美国的调查报告的结果显示
首先4号引擎故障时
机长并没有按照标准程序处理
重启引擎必须在9千米以下才能进行
因为那时氧气充足才能成功
而当时他的高度是12500米
机长直接让工程师重启引擎显然不会成功
当4号引擎彻底熄火时
飞机出现了减速现象
由于左机翼的引擎推力大于右机翼的推力
飞机开始转圈
而此时如果不想让它右转
只需踩一下左方向舵（duò）就可以让飞机产生扭力
轻松解决飞机引擎失衡的问题
但机长并没有及时调整方向舵（duò）
或许他认为自动驾驶能像人一样控制飞机
但是自动驾驶并不能控制方向舵（duò）
它只能调整机翼上的副翼和扰流器
这些并不能让飞机恢复平衡
因为机长没有踩方向舵（duò）
所以飞机转弯的角度越来越陡
而机组都在关心4号引擎的问题
并没有注意到姿态仪正在向右倾斜
而当飞机进入云层后
作为参考的地平线自然也看不清了
分不清东西南北的机长开始认为
是姿态仪出现了故障
其实当姿态仪出现奇怪的画面时
就表示他们已经很危险了
飞机在不停翻转并垂直俯冲
机组就觉得一定是其它三个引擎也失效了
但飞行数据显示那三个引擎一直处于正常状态
经过调查得知
机长为了降低飞机俯冲的速度
将1、2、3引擎的油门推到了慢车模式
副驾驶和工程师都没有看到机长的操作
所以误以为三个引擎也出现了故障
而机长受到工程师的大喊影响
就连他自己也忘记油门被他调到慢车模式了
三个人一同慌张起来
紧接着飞机就出现了那么惊心动魄的一幕
那么这些经验丰富的机组成员
为什么会犯这些低级错误呢
调查组认为是机组人员的整体睡眠质量不好
时差问题以及长时间疲劳驾驶导致的
特别是机长何敏源
应该为此次事故负全责
而且正是波音747的质量过关
所以机长他们才能驾驶残破的飞机平安落地
但是其实不管怎么说
飞机都是因为4号引擎而引起的蝴蝶效应
机组确实是有些失误操作
但如果机组真的像调查组说的那样技术不过关
又怎么可能成功力挽狂澜拯救飞机的呢
不过这就是我个人的看法罢了