惊叹！奇葩职业，自己弄出事由别人担当，谈航运业的船舶引航员！
原创：付东土
全世界港口（除了日本对小于1万总吨的船舶不需要）对进出港的外轮都是强制引航的，外轮要想进出港口，需要花钱派熟悉本港的引航员上船代替船长操作（港口都有专门的引航机构），这和地方“导游”职业有点类似。
按照海运国际规则，引航员上船操作，并不免除船长的责任，就是说，如果是引航员操船出事了，责任全都是船长本人的，造成的损失也都凌驾于船东，而引航员只会拍拍屁股一走了之，最多在其单位内部给点口头警告。
这种奇葩可能是任何职业无法比拟的。
按照习惯想法，这个规定是绝对不正确的也是很荒唐的，但是，到目前为止，也一直没有任何人、任何组织有理由去改变这种“歪理邪说”，甚至包括整体能的不行的米国和澳洲人。
之所以有存在的可能性，说明，引航员和“导游”有异曲同工之处，引航员操船以及和船长的配合全凭个人业务水平以及个人性格、职业道德等有关联了。
也就是因为如此，导致引航员不知道到底是处于何种位置，说单纯点，就是一个普通的“导游”。
许多引航员因为比较熟悉港口的操作，一天到晚在这个地方转来转去，他认为平常的事情，但是对于初次抵达的外轮船长却不一定这么想，往往会产生纷争。
目前出现有两种性质的引航员，一种是真心协助船长安全操作的，态度极好的，是抱着服务的态度上来的；一种是抱着“强龙难压地头蛇”蛮横的态度上船操作的，自认为高于船长，态度极差，故意找茬发脾气索要现金、香烟的；
没有任何约束的职业特点，全靠个人的根本素质和背景来源以及大环境的控制。
千姿百态的引航员，不分国家、地区，主要是看引航员个人的修养和引航机构的培训教育、以及其内部的规定、制裁等，也和不同的国情有一定的关系。
远洋船舶走遍世界各地，看惯了各种各样的引航员，就和接触不同地方的人一样，从引航员身上也看到了世界各地的不同人文、当地人的性格等风貌。
引航员，也可以说代表着一方水土，其言行举止，会影响到外人对本国、本港口的整体印象。
下面以多年和引航员打交道的经验，来举例说明一下各种奇葩的引航员；
素质较好的引航员:到驾驶台后主动和船长问好，然后拿出一张靠泊示意图，和船长交流，告诉船长他的操作方法、意图，然后问船长船舶的操纵性能，操船靠泊时也比较谨慎小心，能够接受船长的建议和提醒，一直坚持到船舶缆绳完全带好，拖轮解掉，放好舷梯，若船长没有什么异议，然后才礼貌性地道别下船，不轻易刁难船长和船员，安全第一。
素质较差的引航员：从上船的那一刻就不高兴，板着脸，找茬说引水梯这不安全那不好的，到驾驶台就质问船长给船长一个下马威，有两种情况，一个确实是引水梯不好，另外大多数是借故找茬好向船长索要金钱、香烟的；上驾驶台后也不和船长打招呼、沟通有关靠泊、航道航行、靠泊等意图、计划、方法等，一个人闷头操船，用车上面野蛮，随意变换车钟令，不考虑船舶主机运行的常规操作，想怎样就怎样，中途如果发现水手操舵把定不稳就恣意谩骂水手，上船后把船长椅子拽过来做在上面，还让船员给其泡咖啡喝等等不良行为，都是素质差的表现，关键是不听从船长的提醒和建议，如果船长破费撒几条香烟或者美刀，立马态度温和，这种就是典型的素质极差引航员的表现，总想找茬，不考虑安全第一是基本！
素质较好的引航员，大多出现在发达国家，比如日本，韩国，欧洲，澳洲，美国，加拿大等；
素质较差的引航员，大多出现在不发达和发展中国家，比如亚洲、非洲、中美洲、非洲等，其中以印度，埃及为最差，这两个国家的人可以说是典型恶劣素质引航员的发源地和代表。
咱国的引航员，有好有差，差得比较多，有的比印度、埃及引航员有过之而无不及！
咱国的引航员，许多没有航海经历（不是船长出身，从出校门就进入引航机构的，也有干了几天船下来的，长期干海员出身做引航员的目前不多），加上工资低，劳动量大（没有白天黑夜连轴转），有时候，上船时带着情绪和疲劳操船，工资、奖金比较低，容易把个人感情带到船上，和船长配合不默契，对船长吆五喝六，不知道自己是那根“葱”，他们的素质和印度、埃及有一拼，只不过表现的更加隐晦，反而让人讨厌有加，特别是对同母语的船员说话比较随便。
到过印度和埃及的船长都了解，他们的各种行为，目的就是索要金钱和香烟或者其它船上物品，别无它求，给了以后就会立马和颜悦色，态度好的很，但仍然有凌驾于船长之上的感觉，不太听从船长的提醒和建议，如果不按照他的要求做，就会指责、谩骂，或者是投诉到港口国海事部门，要求扣船，检查等等，可以说是人人共愤之流，埃及苏伊士运河长荣轮一个2万多标箱的集装箱船，许多外行人不了解，其事故的根本原因就是因为引航员向船长索要现金或者香烟被拒绝后野蛮操作造成的（可能也有点突然的大风，但不是主要原因）。
咱国的引航员，也许他没有站在船舶的角度考虑问题，而是仅仅从自我出发，容易把不良的习惯带到工作中，带到船上，他没有考虑到去外轮会影响到咱国的形象问题。
如果船舶上都是外国船员，语言沟通有障碍的话，他的态度可能会有所收敛，一个是英文不行，没法沟通详细，即使是骂人人家也听不懂，权当耳旁风，二是骨子里有崇洋媚外的心态，对外国人低三下四；
但是如果船舶船员是咱国的，说话都能听明白的话，那其天然的面目就一显无疑，脱到光光的，一丝不挂为止，如果遇到自身就比较“二”的引航员，船长就倒霉了，挑三拣四，不遵守行业规矩，没有安全意识，道德素质极其低下，不考虑船舶的常规操作而纯粹站在自己的角度考虑问题，说话夹枪带棒，脏字连篇，对船长吆五喝六，一点不如意就骂人。
曾经多次发生，船长和引航员操作中当场要干架，操舵水手或者三副和引航员当场要干架的事件，都是因为引航员的不良工作作风导致的，其中最主要的原因是引航员因为不满意而随意骂人引起的为最多。
咱国的引航员也有南北区别，以长江为界，分为长江以北，长江和长江以南。
长江以北，为北方引航员，素质普遍较差，和北方水土人文有关系；
长江引航员普遍素质较差，和他们的教育背景已经繁忙的交通造成的烦躁有关系，看似比较土气，不太正规；
长江以南的引航员普遍素质较好，态度比较谦恭温和，这和南方水土人文有关系，虽然许多引航员也是北方人，但当地大环境容不得他撒泼；
出现船员和引航员打架斗殴的多发生在北方，有过多次三副或者水手和引航员打架事件，都是因为引航员随口骂人导致的，如果是业务问题好好沟通，比如水手操舵不行，替换合格船员即可，没有必要随口说脏话骂人，和“路怒症”一样的引航员很多，有的引航员会找关系投诉，对船舶进行大检查，扣船，罚款等等行为来发泄自私的怨气和不满，但是理由并不充分，纯属无事生非，更有海事部门不分青红皂白，不去寻找原因，恣意妄为，为虎作伥的也很多。
比如，一次船舶到某岛港，一个引航员对船长进行谩骂，差点打架。
事情缘由是这样的，引航员上船后告知船长将舷梯放平等靠泊后立即下船，估计应该是为了快速下船不耽误时间，但船长告知，放舷梯很快，靠好码头再放也来得及，害怕舷梯航行中出现事故或者靠泊挤压码头，船长是站在自身船舶状况为了安全考虑的，但靠泊中，缆绳还没有带好，引水就要下去，说车子已经在码头等了(其实还没有到)，就怪船长没有听他的话在航行中把梯子放好，船长立即抽调船员放舷梯（拖轮顶住，刚带好两根缆绳），但是，引航员仍然抱怨不断，并且开始谩骂指责船长，于是，船长也开始发火，两个人就开始在驾驶员一侧争吵，东扯葫芦西扯瓢，差点打起来。
此引航员在没有带好缆绳的情况下，最终也是很快下去了，并没有耽误时间。
但是，下去后他就给在某港海事部门的朋友投诉，以检查船舶防污染问题将船舶前几年的油类记录薄和垃圾记录薄都翻出来要求检查，大家知道，现在各个港口都拒绝回收外轮上的垃圾，并且，文字记录要是追究起来也是有很多问题，可大可小，如果是找茬，估计那条船都难逃罚款扣船的问题。
比如一条一直跑中日韩的船，每次船上都能产生很多的垃圾，比如绑扎物料，散货残渣，洗舱水等等，这么多的垃圾，到那个国家都没有人要，国内就是给钱都没有人来收，这么多的垃圾都到哪里去了，当然是下海了，按照规定，所有垃圾是禁止排放入海的（食品和部分有限制要求的除外），说明许多船都在违规排放，但是，海事怎么查呢，没有人愿意去查，也说不清道不明，国内拒收，日本、韩国更是不收，长期下来，船舶垃圾成山了，看来不是这样。
明知违规，却是没有办法必须违规，要说这个都是海事管理部门的乱作为和不作为，这种情况下如果专门去查船舶的防污染问题，那不是掩耳盗铃，自己扇自己一个耳光吗，真要是较起真来，谁都说不清楚。
某港海事某人估计是此引航员的表弟或者亲兄弟，要不然也不会那么卖命，把船舶几年内的垃圾记录薄和油类记录薄以及航海日志都扫描过去，估计连夜加班一一核查（也是太敬业，佩服），终于被找到一个漏洞，2021年某月大副记录抛投垃圾在某领海基线内。
然后又让船舶自己核对证明是不是这样，船上没有办法，也不能修改啊，都是法定文书，并且海事电告如果擅自修改罪加一等带有专业恐慌威胁性质。
船舶也是忙得晕头转向，将历史资料都翻出来一点点拍照扫描(还要求彩色扫描打印），折腾半休，结果海事下班了，人家不玩了回家了，船舶完货后也不给走，只能停在码头边，本来说让移到锚地等待处理的，但后来有改变了注意，其中的猫腻只有内行人懂得，就是趁这个机会给个缓存，就看船东头脑活络不？趁着黑夜赶紧找人，要不然罚款加扣分，扣船，送和不送，就看船东的表现了，大家都是在圈子里这么玩的，名义和口号是喊的绝对的高，私下里邀功请赏，也满足了那个引航员的私怨，彼此收益，重要是逮到一个大鱼，不能让跑了，大家品尝一下这种味道，毕竟都是在水里面混的，靠山吃山靠水吃水，大家干得就是这个活也就这么欢实。
这个就是典型的恶劣某岛港引航员的所为，相信许多人会遇到，令人不齿和鄙视。
如果单纯就船长没有听从引航员在航行中就放平舷梯的问题也就罢了，但是，在争吵中，一个是引航员骂船长，另外，引航员竟然提及说船长在抵达引航站前没有给另外一条船让路（这个就是驴头不对马嘴），其实，船长是按照引航站给定的时间抵达引航站的（到了后又改变了引航时间，不得不停车漂航等待，国内没有一个地方是准时准点的，都是大概，差不多，大约，估计之类的行为，安排一次性许多船一起在同一时间进港上引水特别危险，乱套！），确实有一条船要从侧面进入航道，也进行了沟通，大家都相安无事，没有想到，这个引航员在高频中误判船长没有给他船让路，这个是那个跟那个就搞不懂了，和他八杆子打不着，纯属个人意向和误会竟然信口雌黄，看着岁数不小了说起话来和小孩子一样口无遮拦，不知道这种人是如何立足自己的家庭中的。
一旦吵架，就和小孩子一样，口无遮拦，肆无忌惮，什么想法都集中到一起而爆发，看来，真的和个人性格有关系，但是，这个是纯属工作关系，如果掺杂着个人情绪，这应该不是一个合格的引航员，吵架回家吵去，而不应该在船舶操作中进行，这个是严重影响船舶安全的。
无论个人背景，无论工作有多么繁忙，只要上船了，安全第一，这个是毋容置疑的硬道理，船长不听从引航员的指挥，也是到哪里都讲的开的，符合海事国际规则的要求。
这家伙可能是疲劳操作，在入口处就差点撞上了一条小船，亏了船长及时避让！
海上国际规则明确指明，如果船长发现引航员操作有误，可以毫不犹豫取消引航员操船资格！
这点可能让他丢了面子！
关键的是，因为都是同宗同族、一脉相承、语言及其相通，也最容易产生语言表达上的纷争直至打架斗殴。
比如某人和你说话间突然开始用“他M的”，你就会认为他在骂你了，这个是国人的语言习惯，一般交流不会用这个字眼。
经历此类后，对某岛港的印象一下子掉入深谷，和网上的不良传说这地方人，看来有所相同，想再次改变，估计很难，下次再来某岛港，要加倍小心伺候引航员，那怕不安全也最好听他的了（从中周旋一下不要硬顶不给面子是不行的），要不然真举报给你穿个小鞋，也是无处深渊，吃哑巴亏了。
和到某地旅游是一样的，如果初次去就遇到特别“二”的当地人，你可能立马就有打道回府的想法，印象很重要。
其余的不想多说，船员经历得太多，当然也有不错的引航员，但是，总归有一条，只要船员都是国人，那么，就会因为太容易沟通，和到路上行车一样，不知道就会遇到“路怒症”给你一个措手不及，麻烦重重，讨厌有加。
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后期续写：某岛港引航员在船上受气，为了报复和某岛港海事合伙搞船上，船舶被扣留两天，罚款10万元，其中猫腻堪称经典案例，体现人性的丑恶和办事的呆板。