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首先需要知道的事情是航空动力机的研发制造工作室最为困难的，否则它也不会被称为工业之花，航空动力机的难度并不是完全取决于材料，最大推力，加力推力等性能参数也无法代表这款发动机的真实性能，在海拔位置，，速度参数不一的情况下发动机的推力有着极大的变化，低空飞行和高空飞行推力差了好几倍，这就是航空动力机的研发制造的最大困难。
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战机在作战飞行的时候极短的时间内大范围改变飞行海拔位置，，速度都是非常常见的，但是不同的海拔位置，大气浓密程度，氧气含量都不同，不同飞行速度下发动机进气的压力也差了好几倍，在这种极度恶劣的工作环境下，航空动力机需要保证稳定工作，同时还需要保证变化波动较小的推力，这需要航空动力机具备极为强大的适应能力，但是发动机的叶片，传动轴材料需要满足高温，高速转动是为了满足不同工作情况下使用的一些细节，虽然不是没有必要，但是也并非是十分重要，而且也不是航空动力机的研发制造核心。
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如何保证航空动力机能够在极为复杂的工作情况下稳定工作才是发动机研发制造的最为困难的地方。
对于一款高性能的夺取制空权的战机而言，发动发动机决定了它半数以上的飞行性能，如同那句戏言所说的那样，推力大板砖也能够飞，合众国的第三代战机F15C战机就是如此，F15C的战机的空气动力学设计比低端配置的F16要差很多，比苏维埃联邦的su27这种压榨航空性能的飞机更要落后，而且因为它研发制造的时间太早，整套飞控系统还是机械飞控系统，但是凭借两台性能极其优秀的发动机导致F15C的稳定盘旋，爬升和加速等机动性能都能够算得上是3代机里最棒的。