假如我们不去打仗
敌人用*刀刺**
杀死了我们
还要用手指着我们骨头说
“看，这是奴隶! ”
一天不刷汽车新闻，我就感觉自己与时代脱节了
那天我在看贵托，突然在首页的新闻里，看到一台惊艳的车。
这啥？
点进去一看。
我去，土到掉渣的比亚迪秦，突然翻身成了型男。
再看看别的车企不争气的样子……
不少中国车企都在做梦，他们把产品卖到东欧和南美，嘴上说着自家产品行销世界，实际上他们的车什么鸟样自己最清楚不过。
可怕。
十几年前的比亚迪还是这个样子，今天则已经起飞了
为什么只能在大陆和第三世界自嗨？太弱
许多车企想做东欧和拉美市场的原因，简单得出奇：
「既能处理滞销产品，每年的汇报总结还比较好看。」
在中国，本土毫无销路只能糊弄外国无知青年的企业，数不胜数。
号称产品行销世界的西南地区某车企，凭借他们能和丰田车无缝换零件的山寨货在东欧和中亚受到大量关注。
这家车企在海外卖火了以后，公子天天超跑换着开、买足球队、微博上各种*戏调**屌丝，活跃在汽车媒体老师们的饭后谈资里。
他们的车品质好吗？贼烂。
他们的设计有特色吗？没有。
他们的用户有粘性吗？不可能。
但他们却依靠抄出来的产品，加上比国内更出色的海外销量，获得了他们自己最在意的东西：钞票。
无数车企鄙视又羡慕这样的模式，甚至开始甩掉原本就不多的节操。
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核心零件全靠采购，真的是一条捷径吗？
有一家汽车品牌，在商用领域有着很出色的口碑和销量表现。
进入新世纪后，商用市场较低的份额让他们选择生产乘用车，但无奈产品线太短，只能在原有商用产品基础上修改，结果被那些合资阵营跑来的车主diss：
「这哪是SUV，分明是农用机械」。
这家车企很受挫，他们在商用车市场耕耘多年，就这样被轻易被扣上了一顶农用车的帽子。
当时老板就决定，一定要让国人认可他们的产品。
后来，他们搞逆向研发，整顿员工纪律，取得了非常可观的市场反馈。
为了冲击高端市场，他们做了很多努力，买来大量高品质的组件来造车
他们敢于承认哪些是来自于供应商的产品，必须说他们的车从成品来看真是有模有样的。
粉丝很买账，愿意花钱买单，一举将从前的“农机厂商”变成了高级品牌。
看上去很励志对吧。
可是他们的研发团队呢？
这家车企造了20多年的自主车型，研发实力堆也能堆起来了，怎么一到核心组件就开始买买买？
但每次质疑他们没有研发专利，他们的工程师就会拿出一坨一坨的外观/内饰专利证书来驳斥你。
我承认他们销量很好，利润很不错，销售顾问躺着抠脚都能有人争先恐后献上自己的钞票。
但他们对核心技术研发这件事，很不敬畏。
有错要认，挨打要立正。
赚钱这么容易，难怪有那么多人纷纷效仿。
中山装穿在身，吃的是面包香肠和炸鱼薯条，喝的是干邑和威士忌。
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巴统和瓦森纳协定，戳穿技术无用论的浪漫
很多人认为世界市场都是一体的，今天你批发我家的衣服鞋子，明天我买你的SoC和传感器。
民用领域这么做也就罢了，竟有文青妄想顶尖科技也能拿钱买来。
外国公司不是你爸爸，你以为他们真的有求必应？
对于日本来说，这样的产品才称得上“国之重器”
现在列装的日本自卫队战车大量采用了混动技术，燃油经济性世界顶尖。
你觉得人家卖给你的普锐斯会用上军规混动科技？
洛克希德·马丁还是私营企业呢，你以为给他们塞钱就能带你参观臭鼬工厂再卖你一个中队的F22吗？
西方国家绝不愿意看到中国崛起，他们对中国的第二次技术*锁封**已经快30年了。
你花的钱除了交货的那一刻能买来西方人对你投来的虚伪笑容之外，到你手里的就是人家五年前玩剩下的落后技术。
要知道，2017年西方才对华解禁制造CPU晶圆的65nm ASML光刻机。
意味着如果英特尔CPU对华禁售，你我都只能退回去用酷睿2 Q6600那个时代的电脑。
还想吃鸡？这玩意儿只能让你玩掘地求升
所以到了今天，只想靠“师夷长技”就击败外国对手这件事根本就是天方夜谭。
你花钱买来他们的落后技术，他们背地里还会说“看，那就是只会山寨的劣等民族”
如今，迅速发展的经济，匹配的却是跟不上步伐的技术储备。
在西方在鼓吹内燃机行将就木却又掏出大把黑科技时，中国车企却被“弯道超车”这四个字蒙蔽了双眼。
大批中国二三流车企因为能用上宝马卖给绵阳新晨一套老掉牙的Prince发动机而沾沾自喜，殊不知在十五年前奇瑞就拿宝马MINI同款的Tritec引擎当卖点。
当年旗云用Tritec的时候还是全球同步产品，今天那些以Prince为基础的CE16和CE18却是实实在在被外国车企所丢掉的洋垃圾。
你连核心技术都是买来的，超什么车？
今天的奇瑞绝不会因为采用外国发动机而自豪，他们的自研产品已经有了非常多的亮点
我为什么认可比亚迪
我知道你看到这儿可能觉得我是收钱了或者怎么样，但我会坚持我的看法。
我用职业生涯和知乎关注用户担保，我写这篇文章，没有收比亚迪一分钱。
我很高兴看到国内一些车企开窍了，不再用外国方案来制造属于中国的车。
东风、北汽、长安等企业纷纷去找比亚迪给出良方。
我发现以前的比亚迪就像那个让不锈钢大板砖飞上天的米高扬。
也许你觉得4.5秒的加速能力没有施展空间，但强大的动力总成一定是有用的。
就算前苏联的汽车性能再弱，他们也知道大推力引擎的好处，照样让Mig-25这样的不锈钢大板砖飞上天。
反例也出在苏联，N1运载火箭那种史诗级大垃圾根本就飞不起来
更不要提5APU（空客A340）这种弱鸡了
今天的比亚迪，则有了洛克希德·马丁的范儿。
新一代唐和秦Pro的性能和造型，颇有SR-71亮相时带给世界的惊艳，又像每一架基洛夫空艇造好时传达给敌人的那句“Kirov Reporting”一样让对手胆寒。
不要觉得韩国人不会造车，现代已经用i30N在欧洲斩获了大批拥趸
很多中国人对今天的现代起亚还在用索纳塔EF时期的老眼光来看待，甚至有些汽车厂商都不把韩国的科研成果放在眼里。
也难怪，他们还在拿1.5T三菱发动机+CVT变速器这样的公版方案造车，自我感觉良好得很。
但我想说的是，可以嘲笑韩国人不正视历史，可以揭露韩国企业的无耻行径，可以调侃韩国特产的黑哨和根本不存在的体育精神。
但95%的中国车企根本没有资格嘲笑韩国的汽车产品，你们不配，你们只能给现代起亚提鞋。
我想到了一台非常奇葩的车
十五年前如果哪台车把K歌这个功能当卖点，我可以理解，毕竟中国消费者还不那么成熟
可时至今日依然有这样不去研究核心技术，只知道圈一波钱就跑的车企涌现……我除了几句脏话之外什么都讲不出来。
连作为一台车最基本的性能都不如别人，凭什么要求他们拿正眼看你？
我很庆幸中国有比亚迪
比亚迪应该感谢那些那些不走正道的同行，正是他们才能衬托出比亚迪的强大。
我们这个民族经历了西方的制裁和*锁封**，在尖端科技领域闯出了属于自己的天地。
而比亚迪让中国消费者能以合理价格在民用产品上也能享受到和西方一样先进，甚至是比西方同领域更出色的技术。
这样的企业，对技术是有敬畏之心的。
比起那些路试车都没见过几台就开售的车，新比亚迪唐测试车的身影遍及全国各地
和那些跟碰撞测试牙防组有交易的车企相比，比亚迪在自己实验室里连100km/h 40%偏置碰撞都敢搞，侧面60km/h撞个八角形钢柱更不在话下（这个试验是我在坪山工厂亲眼见到的）。
每年从生产线随机拉300多台零售车直接撞，这事只有比亚迪才这么搞。
那些撞一台车就大肆邀请媒体渲染的车企，甚至是找个空的集装箱压车顶搞什么“极限静压”的车企，你们看到比亚迪这么玩，心虚吗？
不要虚，因为比亚迪不会叫一万个媒体老师亲临碰撞实验室对着撞了的车一通狂拍。
我今年1月25日去深圳坪山工厂看了比亚迪的工厂和实验室，让我对于中国车企的研发态度有了改观
我认为比亚迪的产品和野心，绝非那些专造第三世界爆款车型的厂商能够相提并论的。
比亚迪是凭借一己之力，距离国际一流汽车厂商的标准最近的中国车企。
一家真正的国际顶级汽车厂商，旗下必定有设计、动力、操控、品质全一流的产品。（在i30N诞生以后，韩国现代已经将这四个条件全部满足）
而比亚迪在这方面与国际主流的接轨程度，四项之中的设计和动力已经不存在任何短板，累计三十万台的新能源车销量虽然在国际汽车市场来看总量不算多，但从口碑来说完成度也有十之八九；而操控在唐这样的中型SUV身上硬要追求就显得比较抬杠。
可以说，除了拥有莲花和沃尔沃的吉利集团，在中国也就是比亚迪了。
至于比亚迪打破博世的ABS垄断，最终借第十五事业部开拓属于自己的车用电子辅助设备体系这些“小事”，也不过是比亚迪竭力打破西方技术垄断的必经之路而已。
我们这个民族的发展之路从来都不平坦，地球上有无数人等待着中国的崩溃。
十几亿人，在列强入侵和自然灾害面前从不低头。
却在汽车这个世界上销量最多且最贵的工业产品上被外国企业刮去了无数财富，这是我们这个民族的悲哀。
正是因为那些没有尊严的软骨头车企，只知道拿外国人丢掉的“洋垃圾”给自己脸上贴金，助长了一部分中国人崇洋媚外的虚伪心态。
衷心希望大家能够多支持比亚迪和奇瑞这样凭借一己之力追赶洋品牌的企业，买来的东西都是别人精巧设计的结晶，只有自主研发的成果才能真正掌握在中国人手里。
自己都支持国货了，外国人才能尊重你，才能不再拿老旧平台特供车来糊弄中国人。
我是泡芙，你的车圈好朋友。
文章首发公众号「车艺志」，我们没有可以听的电台公众号。每晚9点59分你什么都等不到，也听不到我说的什么晚安，自己随便看看得了。
听说，比同龄人更酷的人都关注了「车艺志」