本田思域
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC(思域)，凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
基本简介
本田在网上正式公布2013款思域图片，据悉其将会在年底的洛杉矶车展上亮相，11月29日正式推向美国市场。新思域将会更加安全、舒适，在底盘和内饰方面将会体现本田的最高工艺水平。
2013款思域在外观方面进行了简单的修改，新的进气格栅更大，雾灯部分也更改了样式。细节方面则增加了镀铬装饰，使整体看起来更加豪华。另外车灯轮廓也有别于现款造型，更具立体感。
尾部方面，2013款思域的后保险杠配合后行李厢尾门，看起来更加简洁，并且为了和头部相呼应，同样也加入了镀铬装饰。尾灯进一步延伸，增加了横向的视觉效果。在安全方面，还在保险杠下面增加了红色反光板。
车型介绍
自1972年第一代CIVIC（思域）诞生至今，已历8代传承，经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化。CIVIC（思域）已赢得全球160多个国家和地区、2000多万车主的一致认可。
2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，以流线的外观，高动力与低油耗等先进魅力，走进无数车主的心中。如今，第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
第九代CIVIC（思域）将先进的i-VTEC发动机尽情激发，也将诸多精华呈现于眼前。
作为享誉世界的i-VTEC发动机，历经赛道的磨练，更经进一步的改进和提升，带来更优秀的动力和更低的油耗输出。以先进科技，让澎湃动力在前后轮之间合理分配，精准传送，提供优异的牵引力和抓地性能，实现动力的最优化利用。
悬挂系统
前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，采用先进的前后独立悬挂系统，带来*情纵**操控的乐趣，大幅提高车辆行驶的稳定性和驾乘舒适性。
EPS电动助力转向系统
全系标配EPS（电动助力转向系统），综合分析车速，车身状态及发动机转速等信息，输出合理转向助力，实现精准操控。
3辐多功能方向盘
尽显运动激情，并且握感极佳，同时集成多项功能的控制按钮，轻松实现畅快的驾驭享受。
（*运动型真皮方向盘配备于VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI）
拨动“-”实现轻松减档，拨动“+”实现轻松加档，方向盘集成智能化多功能显示系统，控制按钮和多媒体控制按钮，随时响应内心，赋予畅快的控制享受。
方向盘集成定速巡航系统，只需按下按钮，即可获享轻松畅快的行驶里程。
（*换挡拨片与定速巡航系统配备于VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI）
安全气囊
全系增配侧安全气囊，标配主副驾安全气囊。更有倍感贴心的侧安全气帘，带来360°全方位安全保护。（*侧安全气帘配备于TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI）
第九代CIVIC（思域）TYPE-S带来非同凡响的驾乘享受。炫动激情的红光仪表盘，与澎湃内心交相辉映，一键式启动按钮、17英寸10辐铝合金轮毂、运动型尾翼，让激情迸发，瞬间点燃。
以2.0L i-VTEC发动机，成就澎湃不息的动力。动感十足的运动尾翼，彰显非凡运动乐趣。
迸发激情的数字化多层次显示仪表（红光），一键式启动按钮,运动型铝合金脚踏板，17英寸10辐铝合金轮毂（TYPE-S专属），运动型进气格栅。
更多精致配置，电动天窗（VTi AT, VTi AT NAVI,TYPE-S AT,TYPE-S AT NAVI），17英寸10辐铝合金轮毂（TYPE-S专属）
试驾体验
东风Honda 第九代思域在上一代车型的基础上，从外观、内饰、配置等方面进行了全方面的升级和完善，而更令人心动的是引入了2.0 升排量的自然吸气发动机，为思域系列带来了强调运动的TYPE-S 车型。
TYPE-S 与1.8 升思域保持同样的造型，但是细节处的刻画则为这辆主打运动牌的紧凑级轿车带来了更加犀利的视觉效果。棱角分明的前大灯相拥下的中网采用了象征性能的蜂巢式设计，更加凸显了TYPE-S 自身的与众不同。为了塑造流畅的车身侧面轮廓，第九代思域采用了A 柱前移的设计，与短发动机舱的连接呈小角度过度，令整车的线条更为流畅，并且造成了“前冲”的运动姿态。17 英寸十辐合金轮毂是TYPE-S 车型的一个亮点，不仅金属质感十足，造型上也是毫无保留的纯运动风格。而最令人兴奋的是TYPE-S 十分慷慨地装备了米其林Pilot Sport 3 高性能轮胎，4 只跑鞋穿在脚上令TYPE-S 在同级别车型中带有很强的优越感。绕到颇富雕塑感的车尾，微微上翘的尾翼将TYPE-S 与普通思域区别出来，带有红色镶边的“TYPE-S”铭牌则向每一辆跟在它后边的车辆亮明自己的身份。
营造科技感的内饰一向是本田汽车的强项，第九代思域则更显精进。数字化的全息座舱以驾驶者为核心，中控台微微向驾驶者倾斜，令操作更加便捷。多层次数字化仪表板集多项功能的科技化融合，带来人车合一的未来体验。象征着本田“红头性能”的红色一键启动按钮十分醒目，着车后仪表板的红色背光则更加令人对TYPE-S 跃跃欲试。红色的点缀令TYPE-S在科技感的冷峻中增添了运动的热情。
新引入的2.0 升自然吸气发动机在6300转/ 分时产生156 马力的最大功率，在4300 转/ 分时达到189 牛·米的峰值扭矩，并且拥有本田享誉世界的i-VTEC 智能可变气门正时系统，提升了发动机的效能。这台发动机在怠速时呼吸得很安静，像是睡梦中的婴儿一般，一旦踩下油门踏板TYPE-S 便立刻变得活跃起来。TYPE-S 在2000 转出头时有一个扭矩小高峰，再加上5 挡自动变速箱很配合地将转速维持在2000 转左右换挡，所以TYPE-S的起步并不拖沓，给人一种轻盈、清爽的感觉，在城市的车流中跟车也显得游刃有余。
作为思域的运动版车型，TYPE-S 不仅在动力上比1.8 升排量的车型要表现出色，而且驾驶感受上也有所差别。1.8 升车型的方向盘、油门和刹车的力度都比较轻盈，更加偏重城市中的日常行驶，即使对于女性驾驶者而言也足够灵巧便捷。而TYPE-S 则相对坚实和厚重得多，为的是给驾驶者更丰富的反馈、更加运动的驾驶感受。
当来到上下起伏、连绵多弯的山路时，TYPE-S 调动起全身的细胞，像个孩子一样活泼、好动。拉入S 挡，TYPE-S 立刻由之前的轻盈变为一种高转速下的欢快，车速对油门的响应变得非常敏捷。面对弯前的重刹，脚感厚实的刹车显得尽职尽责，没有让人担心和失望。在弯中TYPE-S 的动作很是利落，明确的车头指向与渐进的侧向支撑给人一种机灵的感觉。米其林的Pilot Sport 3 高性能轮胎也为激烈操控提供了不少帮助，TYPE-S 的响胎总是比预想中来得要晚一些，可以让驾驶者以更快的速度过弯。此时再配合着方向盘后换挡拨片的使用，驾驶者与TYPE-S 便有种人车合一的感觉。
当然，只要不是太过放肆还是可以充分信赖TYPE-S 的。TYPE-S 标配的VSA 车辆稳定辅助系统整合了ABS 防抱死刹车系统以及TCS 牵引力控制系统，能有效地控制车辆在过弯时的转向不足或转向过度。而且EPS 电子助力转向系统能够综合分析车速、车速状态以及发动机转速等信息，输出合理的转向助力，配合前麦弗逊、后双横臂独立悬挂，实现安全且有一定乐趣的驾驶在TYPE-S 这里并不成问题。
尽管是一款运动型轿车，但是TYPE-S 并没有放弃舒适性，尤其是整车静音在高速行驶时显得很出色。这与第九代思域采用了加厚玻璃，以及在发动机舱、车顶内部、车门等多处添加隔音吸音材料有很大关系。这时打开6 扬声器的音响系统，醇厚清晰的音质令驾驶变成一种惬意的享受。
思域TYPE-S 就是这样一款车，在照顾好日常用车需求的同时还能够额外地提供驾驭的享受。虽然它不以追求极致的机械性能为目标，但是年轻、充满活力的外向性格也同样令人一见倾心，毕竟心动就是一种愉悦。