“到美好宽阔流奶与蜜之地”

近日，以色列进口商协会公布2023年1-10月汽车进口情况。其中，来自中国的汽车制造商比亚迪以14320辆的数据表现成为最畅销的电动汽车品牌，其销售主力为电动超小型跨界SUV Atto 3（即比亚迪元 PLUS EV 车型）。

比亚迪在以色列的成功只是中国新能源车企们“掘金”中东的一个缩影。阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克……中国“智造”的浪潮正快速的席卷中东的各个角落，于沙漠中绽放新能源之花。

沙漠新热土

其实，新能源汽车在以色列大获成功并非毫无缘由。

出于政治安全因素考虑，为摆脱对阿拉伯世界石油依赖，纯电动汽车成为以色列当下的唯一选择。在以色列，燃油车的购置税是 83%，纯电动车只有 20%。同时根据以色列政府规划，从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油车和柴油汽车，进口汽车仅限定为电动或天然气汽车。在强政策引导下，新能源汽车必然将占领主流市场。

作为全球智造强国，中国的新能源车企们以此为契机，凭借高性价比快速叩开了以色列的大门。比亚迪、吉利、极氪、小鹏、零跑、长城、岚图……你所能想得到的国产新能源汽车品牌都开拓了这里的市场。 走在以色列的街头，仿佛置身于国内新势力车展。 据媒体统计，今年上半年，中国新能源品牌整体在以色列的市场份额从去年 50% 涨至 60% ，“中国造”已经这里牢牢站稳了脚跟。

不只是“钱袋子”

而“中国造”在石油世界的成功，则更具备战略意义。

2022年11月21日，足球世界杯揭幕战于卡塔尔打响，将全世界的目光聚集于此。作为赛事保障，中国宇通提供了888台纯电客车用于人员接送，广受好评。乘赛事“东风”，卡塔尔以能源结构调整带动经济转型，积极推进新能源产业发展，在公共交通领域推行绿色出行。目前，卡塔尔的纯电动公交车已占其公交车总量的80%， 而所有的纯电动公交车都是中国制造 。

在GCC的其他国家，相似的剧情正在上演。从经济结构来看， 海湾六国经济结构较为单一，石油和天然气是其主要的支柱产业 。在全球发展历史中，凭借石油的战略地位GCC快速积累了财富。但福祸相依，这些国家制造业等非石油产业对外依赖严重，一旦石油失去了其能源主导地位，国家经济岌岌可危。

为实现多元化经济转型，GCC国家先后颁布了战略纲领。除卡塔尔外，还有如沙特的“2030国家愿景”、阿曼的“2040国家愿景”等等，均不同程度的涉及到了能源结构调整，从政策层面上鼓励新能源发展。在国家的支持下，不仅民众对新能源汽车高度接受，各大财团也在全球“扫货”，发展建立本国产业链。而中国则是重点目标。

据媒体统计，阿联酋的阿布扎比投资局对中国市场的投资占比在三年多的时间里 从 4.5%（2019 年末）飙升至 22.9%（2023 年一季度） ；约旦、沙特、阿联酋等国接连出手，数百亿元投资砸向天际、蔚来、高合、前途、宾理等国内新势力，探寻造车之路。

黄金背后的荆棘

当然，淘金之路也不总是一帆风顺。

拓展跨国市场，绕不开的主题就是“本土化” 。产品性能方面，中东天气炎热且风沙大，夏天气温高达50度以上，对于空调及电池安全性能要求极高。而品牌、渠道、销售方面，不同国家也有巨大差异。如沙特作为君主*制专**国家，民营经济发展缓慢，中国车企想要进入当地市场，就必须与本地企业合作走B端、G端路线。

而以色列则截然相反。作为中东地区唯一的发达国家，以色列市场化发展相对充分、开放，国内一些车企如 零跑等甚至将其作为“出海”第一站 。当然，高度市场化带来的竞争也给予后来者巨大的生存压力。在这里，车企们不仅要与国内“老乡”竞争，还要应付特斯拉、日韩等一众国外车企的挑战。

此外， 地缘政治、安全合规、成本控制、行业竞争及跨文化融合 等，也是中国企业“出海”中东需要面临的问题。近日愈演愈烈的“巴以冲突”，就让市场蒙上了一层阴霾。

结 语

当下，中东地区仍处于转型的十字路口，对于新能源的渴望仍在不断增长。面对过度“内卷”的国内市场以及闭塞的欧美市场，如何找准这些新兴市场的锚点、抓住历史机遇，将 是中国新势力们的生存课题 。