合资“神车”轩逸又发“夺冠”了，但明眼人都看得出来，这样的卫冕冠军来之不易且很难捍卫到底。 5月10日，东风日产官方微信发布推文，主题为“冠军轩逸，再登榜首”，大意是“轩逸再夺2023年1-4月燃油车累计销冠”。
贺喜轩逸再度夺冠的同时，壹哥也发现，轩逸的冠军，开始出现了越来越多的前缀，比如：累计销冠的前面，又增加了燃油车的品类。这等于把国产插电混动新能源车排除在榜单之外了。
对照之下，在2023年3月9日，东风日产发布推文还是1-2月累计销量冠军。
如果把时间再向前推算，其实轩逸销冠的前缀则相对简单，就是“全国乘用车”，如果再要加前缀，那就是加了月度以后还需要再加上年度。
比如在2019年1月11日，东风日产官方微信发布，轩逸2018年12月销量62,248辆，同比增长22.3%，以超过6万台的销量创造了车市单月销售记录。全年累积销量467,638辆，同比增长10.7%，超越了中国车市热销的五菱宏光（465,100辆）、哈弗H6（441,879辆）、宝骏510（328,103辆）等车型，历史性站上了车市年度销量冠军的位置。
有的时候，东风日产甚至要拿出“又双叒叕”这样的字眼，比如“轩逸又双叒叕拿冠军了！”
时间走到2023年，壹哥的大胆猜测是：如果不出意外，轩逸今年的冠军，应该会被抢走了，至于抢走的轩逸冠军的车型，大概率是比亚迪秦PLUS。 回望辉煌：轩逸的“上位”之路
家用*级A**车市场，一直是各大汽车厂家争相抢占的市场，无论是合资品牌还是自主品牌都在这一市场排兵布阵，由此也催生了朗逸、速腾、英朗、卡罗拉等众多优秀的产品。
2006年，第12代轩逸首次进入中国市场，不同于其它车型，轩逸上市之处就旗帜鲜明的打出了“家用”的定位。其2700mm的超大轴距，在当时可以说是傲视群雄。
2009年4月，东风日产推出新轩逸，再次强调了其“家用”旗帜。上市首月，轩逸销量就突破1万辆大关，在当时可以说是炙手可热，此后轩逸也一直是“万辆销量俱乐部”的常客。
历经多代更新，轩逸在市场上早已形成了“大空间、低油耗、高品质”的优秀品牌形象，也一直保持着*级A**车翘楚的位置。
期间市场对手轮流向轩逸发起冲锋，以南北大众早期的桑塔拉、捷达，到后期的朗逸、速腾，然后美系的别克英朗、雪佛兰科鲁兹、福特福克斯，以及同为日系的卡罗拉、雷凌，自主品牌中也有吉利帝豪、星瑞、长安逸动，期间英朗停产后又复出、福克斯从巅峰滑落直至停产、捷达改换门面，但无论对手如何转换，轩逸始终从容应对，成为中国车市的一颗常青树。
2018年，轩逸以同比增长17.5%、年销量47.5万辆的佳绩，刷新自己销量记录的同时也力压大众朗逸，首次登顶中国乘用车市场的年度冠军。
2019年，虽然轩逸的全年销量以轻微落后惜败朗逸，但在此后的2020-2022年，连续3年，轩逸越战越勇，分别以53.8万、50.万、43.6万三连庄*级A**车市场冠军，尤其是2020年的53.8万辆，领先排在第二、第三名的朗逸、卡罗拉分别近12万和20万辆。
而在个别月份，轩逸的销量甚至达到了恐怖的6.2万辆，超过了不少汽车品牌全系车型的水平。如果算上在此期间的月份，轩逸的冠军荣耀，可以说是无人能及。 降维打击：颠覆者比亚迪秦PLUS
“神车”轩逸的销量传奇，直到一款强有力的国产插电混动竞品——比亚迪秦PLUS的到来，才最终被拉下神坛。
在2012年，比亚迪就推出了秦这款车型，但是早期，其并无亮点的外观设计、新能源车辆高昂的售价，在燃油车大行其道的时代，并没有溅起太大的水花。
2021年3月8日，比亚迪卷土重来，采用了全新设计和技术的比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，新车拥有4765mm的车长、2718mm的超长轴距，定位A+级轿车，提供55km和120km两种续航版本的车型，共推出四种配置，补贴后价格为10.58万-14.58万元。
在外观设计和配置方面，这辆车都已经没有明显的短板。
新车最大的亮点是搭载了骁云1.5L发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统，其3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性“标杆”，彻底改变了消费者对紧凑级轿车的认知，带来了多项近乎颠覆的用户体验。
首先是价格颠覆，秦PLUS DM-i的定价彻底颠覆了用户对插混车型的价格认知。
一直以来新能源车型的售价与同级燃油车的价格存在较大差距，两个市场相对独立，以2013年的第一代秦新能源车型为例，其起步价为18.98，远远高于当时*级A**车的价格。而此次，秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在。
油电同价，消费者大呼过瘾。
其次是技术颠覆，秦PLUS DM-i百公里油耗亏电油耗低至3.8L，如果算上用电，综合油耗甚至则可低至一点几升，折算下来平均下来每公里才2毛多，哪怕是轩逸百公里6.6L的燃油车超低油耗表现也相形见绌。
凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，比同级燃油轿车快2-3秒，动力已经媲美2.0T大马力，这是轩逸、朗逸们远远不可匹敌的。
实战销量上，比亚迪秦PLUS的确没有让人失望。2021年，比亚迪秦PLUS以18.89万辆的成绩挤进了*级A**车销量前十的位置。到2022年，秦PLUS以34.19万辆首次出现在*级A**车前三的位置，排在其前面的分别是轩逸和朗逸。
2023年2月10日，比亚迪再出狠招，秦PLUS DM-i 2023款冠军版正式上市，官方指导价为9.98万元—14.58万元，DM-i车型价格直接下探至10万以内，像一把利刃直接插入了轩逸们的腹地。
而秦PLUS当然也顺理成章的登顶了乘用车市场的月度冠军。 写在最后 王侯将相宁有种乎？在汽车产业转型的大背景下，快鱼吃慢鱼的规律让转身更快的中国品牌，站在了降维打击合资品牌竞品的新赛道上。而轩逸的跌落神坛和比亚迪秦PLUS的上位，只是其中的一个缩影。
类似的赶超在其他细分市场仍在发生。2022年，比亚迪海豚抢占小型车市场，以20.4万辆拿到了A0级市场的年度冠军。2023年1-4月，秦PLUS已经的累计销量已经超越轩逸、朗逸们，继小型车市场以后在*级A**车市场，再次实现反超。