2018年，时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇，在“新奔腾”品牌发布会现场接受媒体采访时说，“奔腾T77的月销目标是过万。”并且一汽高层给奔腾定下了销量目标是2020年达到20万+辆，2021年挑战40万+辆，但现实远比梦想来的残酷。
今年10月，一汽奔腾销量仅为4931辆，同比下滑58%，1-10月一汽奔腾共计销量为6.7万辆，与当初定下的20万台的销量相差甚远。而反观同门师兄弟红旗，11月累计销售2.5万辆，1-11月份，累计销量达到17.81万辆，红旗完成销量任务的难度并不算太大。肩负“复兴大任”的奔腾，现在看来更像是“复兴”的绊脚石。
作为最早一批的自主品牌，一汽奔腾可以说是元老一样的存在，但时间优势并没有在这个品牌身上很好地显现出来。其他自主品牌都有着质的飞跃，奔腾却还在原地踏步。
奔腾T77作为新奔腾的首款车型，刚推出时还有着不错的销量，一度逼近万台销量大关。在当时，奔腾T77被不少人当做希望之星、未来复兴之作看待。但是好景不长，奔腾T77的质量问题被频繁曝出，销量下滑严重。
据车质网统计，奔腾T77的用户满意度评分仅为1.7分。车主甚至在留言区写出“买了就后悔”“永远不知道维护客户”的评语。
其中2019款故障投诉总计342起，发动机122起，车身附件和电器126起。发动机漏油、发动机突然熄火、变速箱异响甚至都成了常见问题，你很难想象这是一台曾获得“中国心”十佳发动机的产品。
不仅在投诉网站中屡屡上榜，在中保研碰撞测试中，更是差到无法直视。奔腾T77在正面25%偏置碰撞中得到了P（较差）的成绩，虽然A柱没有明显变形，但整个发动机舱已严重变形，轮胎基本与轮毂脱离，同时仪表台也有一定程度侵入。
由于未配备侧气帘，假人头部侧向位移过度，直接撞向门板，安全气囊仅可以起到极小的保护作用，如果在现实中遇到突发情况，那驾驶员也是非死即残。
值得注意的是，奔腾T77正面碰撞的维修经济性得分为0分，这说明车辆在发生碰撞后，即便驾驶员安然无恙，还会面临非常高的维修成本。
奔腾不只在质量上“拉跨”，在营销上更是花里胡哨。如直升机空投奔腾X40、奔腾B70真人侧翻测试，甚至还有奔腾T77拉坦克的营销活动，为新车推广造势。与其把精力都投入如何营销，不如想想如何维护客户，把钱投到实处。
俗话说的好：十年磨一剑，奔腾好像什么也没有磨出来。奔腾拥有着其他自主品牌都不可比拟的先天技术优势，但却有直追倒数的趋势，真是“扶不起的阿斗”。