恒大国能汽车在6月的最后几天终于在天津工厂下线了哟。
看来他们是憋足了劲要在6月下线，之前媒体所报道的某些高层说的“小问题一堆”不知道是否解决，但可以知道的是，困难再大也要完成大Boss曾经说的6月量产承诺！
能够量产当然是好的，起码对于消费者来说，竞争多了就意味着撸羊毛的机会多了？可惜，我们高兴早了。从官方通稿里可以得知，国能汽车的首批汽车将特供给共享汽车行业，所谓的“全球发售”还没到。
把车卖给共享汽车或者合资做一个网约车平台的“走量”的销售策略最近在造车新势力里很流行。比如小鹏汽车与南方电网电动车服务有限公司就有合作关系，前不久刚刚交付了60台小鹏汽车；而摩拜试水的共享汽车合作伙伴目前已经有了三家新能源汽车厂商，分别是爱驰汽车、新特汽车、以及刚刚统一了品牌名称的理想汽车。
反观国能，之前的新闻通稿中展示的新能源共享汽车计划则更厉害，在还未造出车之时，国能就手握两大订单，一是与熊猫新能源有限公司签订的15万辆9-3EV电动车战略合作协议，二是滴滴出行签署的采购9-3EV电动车框架协议。其中，与熊猫新能源公司的整体合约订单总金额高达780亿元人民币。
但问题来了，这两个大订单真的就能让国能躺赢吗？
显然，问题很多。第一，熊猫新能源这一单，主要合作方熊猫新能源公司在资本上与国能拥有错中复杂的投资关系，所以难以避免“左右手互换”的嫌疑。更大的问题是熊猫新能源自身问题重重，例如，熊猫新能源2016年净利润仍为亏损状态，营业利润为负1071.54万元，净利润为负814.54万元；2017年他曾谋求*身卖**顺威，但最终以失败告终。目前，从熊猫新能源的官方网站上可以看到该公司的主要业务依然为新能源物流汽车为主，不见任何出行共享汽车的影子。那么，他是否可以消化国能这780亿的大订单，实在令人质疑。
第二，与滴滴的大单合作也是存在迷雾。国能汽车与滴滴的合作是此前与中国Uber合作的遗留产物，在2018年滴滴与理想汽车合作后就曾一度传出滴滴出行或撤销国能电动订单一事。当时，国能汽车官方回应是：“根据合同，滴滴出行已经付款，我们的合作正在按照计划进行。一如既往，NEVS同滴滴出行仍保持良好的合作关系，并没有结束合作的理由。”
但大家需要明白，战略合作框架也只是框架，并没有界定真实的数量。另外，滴滴出行曾在2017年提出了一项规划：2020年之前，在所运营的出行平台上将有超过100万辆电动汽车，当时滴滴平台上的新能源车辆大概有26万辆，也就意味着有大约70万辆的空白。这绝对是一个大蛋糕。但最大的问题是，现在已经到了2019年下半年，滴滴出行平台上的新能源汽车数量一直未有对外界更新，那么这70万的需求量究竟还有多少实现可能性，谁都不知道。
不仅是国能汽车合作的两个小伙伴困难重重，整体共享汽车都存在诸多问题。2018年开始，共享单车倒闭潮开始，共享汽车的跑路潮也开始了。2018年12月连曾经的共享汽车Top10——途歌被传倒闭：被无法退押金的用户堵门，停车场和地勤外包也举着标语要求还钱。共享汽车坟场更是登上各地热点。
更有爆料称，不少共享汽车平台购买新能源汽车只是为捞取政府补贴——广东叮咚电动车租赁有限公司（简称“广东叮咚”）、宁波轩悦行电动汽车服务有限公司（简称“宁波轩悦行”）等租赁公司的大量共享汽车流入二手车交易市场。车厂和租赁平台合作，一方以较低价格出售，一方则大批量进购。为了能够拿到补贴，租赁平台以出售车子给个人或租赁车子的方式来达到相关标准。根据2017版新能源汽车补贴政策，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。其中，知豆汽车就是这样一个例子。不过到最后，把车卖给网约车平台的知豆新能源还是陷入资金链危机。
所以，把车塞给共享汽车平台说到底还是权宜之计，如果平台运营的不好，这种销售无非就是捞快钱，漂亮了销售数据，对于造车新势力的可持续发展根本没有未来可言。