传统出租车公司按规定要为司机缴纳社保（公积金强制征收后也开始为出租车司机缴纳住房公积金）
上周的这个政策出来之后美团的股价应声暴跌17.66%，按照文件精神美团要给平台上的950万名（2020年末数据）配送员们按照具体业务形态缴纳社保或商业保险。
根据美团财报数据，2020全年美团的外卖佣金收入为585亿元，付给外卖骑手的工资486.92亿元。假如这些外卖小哥全都在北京，按照北京的社保政策，公积金不是强制缴纳，单位缴纳五险的比例为养老16%、医疗10%、失业0.8%，生育0.8%，工伤0.4%。以此计算，美团需要为每位骑手承担的社保成本约为骑手收入的28%。 通过486.92亿元（外卖骑手收入）乘以28%可以粗略算出，美团2020年大约支付社保为136.34亿元。
美团2020年调整后净利润为31.2亿元，如果再算上136.34亿的社保支出，美团将整整亏损105.14亿元。这个数据是假设外卖小哥全部在北京的情况下、按北京的社保费率计算的；数据不准确，仅能作为参考。
由此可以看出，美团的利润来自于不给外卖骑手缴纳社保节省出来的成本；当消费者使用美团下单的时候，消费者、商家和美团们其实是共同在压榨外卖骑手们。因为不交社保，所以美团的成本低，收取的配送费低，消费者下单就能受益，订单量才能维持或继续增长，依托美团的商家持续取得收入，美团也实现了盈利。这一切都是建立在“不交社保”“侵害外卖小哥利益”的情况下实现的。
投资者之所以对这个政策反应如此强烈，不仅在于上述计算出的美团要承担的社保费用，而是这个文件传达的精神表明“灵活用工”“平台经济”野蛮生长、监管失位、以牺牲灵活就业人员社会保险利益和侵害国家社保收入的时代过去了。
国家鼓励灵活就业原因有二，一是在社会总体工资水平增长有限的情况下，鼓励个人通过灵活就业获得第二份收入或让未能充分就业人员通过灵活就业实现就业，以此提高工薪阶层平均收入，为加速我国经济向消费型社会转变创造条件；二是在人口红利耗尽、人员成本增长速度快于企业利润增长的情况下，鼓励企业利用灵活用工方式将非核心工作交给个人完成，促进就业的同时控制企业用工成本增速，实现社会经济发展速度的稳定。
所以，未来国家依然鼓励灵活就业和平台经济，但平台企业们应该利用大数据、互联网为工具，通过提高单个人员的劳动效率、错配不同用工岗位的时间需求的方式提高灵活就业人员的总收入，同时降低企业自身的用工成本。