有好一阵，我都未亲自参加试驾活动了，因而对于荣威360试驾邀请的确很期待。本次试驾活动是在南京，上午的项目是体验节油和舒适性为主，经过一段以高速为主的40多公里行程由南京市区抵达万驰赛道，而下午的重点式赛道体验产品性能，并在赛道试驾项目结束之后由赛道驶往高淳区，以公路驾驶为主。整体来说，行程安排颇为精当合理，而笔者期待的原因还是在于这两年随着SUV和MPV市场的大热，轿车遇冷，尤其是自主与合资的短兵相接，自主品牌竞争压力颇大，而荣威360这款号称“中级车A咔”的自主新生代家轿的代表能给我们多少惊喜和启发？
低风阻是节油的关键
为了充分感受节油性和动力性，手动挡车型成了抢手货，而此时我们的主驾正是一位有着丰富“节油赛”经验的车经社赵老师，在上次试驾荣威360的节油体验活动中，从上海开到无锡，全程100多公里，最终表显百公里平均油耗竟然达到3.1升水平，捧走当场的节油大奖。于是我们在上高速路不久，赵老师就开始向大家传教节油赛的要领了，稍有专业知识的朋友都知道，车速与风阻成正比关系，当车辆在80km/h的速度行驶时，有60%的动力输出都是用来克服风阻的，因而对我们来说，在大家都在竭尽心思去追求驾驶的平稳性的同时，我们将重心放在克服风阻上。相信有朋友也看过今年夏天上映的一部电影《破风手》，讲诉的是公路自行车赛中，同一车队的队友们如何团队作战，破风手在前面骑行为主攻选手破除风阻，掩护最后时刻冲线的主攻手，最终夺取团队冠军的那些事儿。
而在试驾之中，我们伺机寻找那些高速公路的豪华大巴，当做“破风者”来借用，悄悄跟随其后，借助其高大而宽阔的车身为我们阻挡迎面来风，这也是以往节油赛中，赵老师屡试不爽的秘诀，不过在其好为人师，颇为得意的同时，还是告诫大家一定要安全为上，时刻注意跟车距离，并远离那些有可能掉落物品的大货车。
40多公里的节油赛路段下来，我们在保持较快时速的同时，最终取得了不错的成绩，在第一波达到车辆中排名第一，以加油跳枪为准，乘坐四人，且不计赵老师重量级水平的情况下，40多公里的仅消耗2.36L油的高水平。
以上话题并非有意闲聊，而是借以说明风阻对于油耗的重要影响，荣威360的实际风阻仅0.29，有心的朋友可以详细了解，此数值在全行业中处于什么样的水准，而正是有了这样的基础，才让其更加符合家用车偏好经济节油的特性，其节油潜质还有更大的挖掘和想象空间。
高效精益是造车的核心思想
从低风阻设计开始，随着试驾活动的逐步深入，我们由表及里了解其更多的精益设计理念与实践。初次接触，外观的第一印象还是能够直观地感受到其浓厚的荣威品牌家族式设计风格，平实而稳重，精致而大气，向两侧延展的线条使车头富有亲和力，灵动而不夸张，符合大多数年轻消费者的审美，车头似乎被有意地压低了些，而据了解，这种做法在符合当下流行的低头设计趋势的同时，不仅能够降低风阻系数，还能扩宽视野，保护行人的安全。再加上A柱与B柱的优化，荣威360的前方盲区仅有5.76米，为同级最小距离，做到了视野范围的最大化，提升了安全系数，这些细节上的把控，可谓独具匠心，又譬如LED日间行车灯，带有透镜的大灯，兼顾了时尚与实用，尾灯采用悬浮式设计，突出于车身之外增强了整车的立体感。
而在我们乘坐和试驾的过程中，感受到这种兼顾时尚与实用间的平衡就更多了，上深下浅的内饰设计显得温馨而简洁，作为十万元左右的中级车，车内的材质仍以软性搪塑为主则也显得颇为厚道。但最令我们感到新意其实是数字液晶仪表，颇有层次感和科技感，据说设计灵感源于阿尔卑斯山隧道，对于看腻烦了两个圆圈的传统仪表盘设计的朋友感觉换了一个口味，实际适应起来不难。
而其主要的亮点还是8寸高分辨率液晶触控屏，强大的智能行车和娱乐功能，从荣威350开始就被世人广泛认知，而到了360，变得更加强大。根据高低配车型有所区别，分别提供inkaNet 4G智能网络行车系统和inkaLink娱乐行车系统。更胜一筹之处在于，它能提供车内4G移动网络，而电容屏的8寸高分辨率液晶触控屏触感极佳，响应速度快，行车过程中，只需要张张嘴，导航、打电话、发短信、查天气、*放播**歌曲等功能就会自动开启，极大程度减少了看屏幕的次数，提高了行车安全。inkaNet4.0和inkaLink还能支持苹果CarPlay，这一点对于果粉们来说是绝对的利好，另外通过MirrorLink，支持大部分的安卓手机，无奈这个标准被三星、HTC和Sony等外来品牌所主导，而我们同行的几位媒体老师作为坚定的国货支持者，都是华为和小米的粉丝，却被这个标准排除在外了。如今安卓手机国内早已是自主品牌的天下，咱自主品牌一定要争口气，不带我们玩儿，我们还不屑与和你一起玩儿呢，和手机一样，我们应当坚信自主品牌轿车一定有扬眉吐气的那一天。
试驾中，我们的体验还包括，对储物空间的和便利性的感受，全车上下25个储物空间，感觉非常便利，还有更多细节的设计给人惊喜。比如B柱的扶手凹槽，避免了在调节座椅时因手部空间狭小而调节不便的困扰，另外还有优化的门板和按键操作位置、调整手套箱开启位置、减少车内反光等，看得出来工程师在人机工程设计上下了不少功夫。482升的后备箱容积，后排座椅4/6比例放倒，以及较为舒适的后排乘坐空间都让人感到无论是后排乘坐还是出游，对于三口之家已经完全够用，而这个空间利用率在同级别三厢轿车中绝对是相当可观的。
随着试驾体验的加深，笔者对于这款的的整体感受是高效而精益，能让你处处感觉到设计师的良苦用心和极致精神，似乎与年初上市的上汽通用别克新英朗的很相似，譬如对比大众朗逸，两车在车身长度上不占优，而轴距和内部驾乘空间上都实现了反超，上市近一年来，事实证明新英朗的确迎合了中国广大中产阶层的需求和偏好，快速跻身*级A**车一线畅销车型之列。而事实上荣威360在与新英朗的共通之处还不仅如此，譬如荣威360除了1.5L以外，还搭载了上汽最新研发的SGE 1.4T动力，在技术上与通用的Ecotec同根同源，除了与通用那台发动机生产工厂不同、最大数据有点出入以外，所用技术及核心零部件供应商都是一样的。早在2010年，上汽和通用就宣布联合开发新的动力总成技术，这其中就包括这台1.4T发动机以及上汽车型上使用的双离合变速箱。
在晚上由高淳返回南京的过程中，笔者因为要紧急赶往高铁南京南站，所以在工作人员的安排下换乘了1.4T+7TST，并在笔者坚持自驾的要求下，经由全程100多公里高速路驾驶，到站后才交由随车工作人员开走归还。
以上说那么多都是些表象的东西，因为车的好坏和造车水准的高低绝不是靠那些电子化的东西来装点，还是要靠试驾来真实体验的。
动力性方面，中午时候轮到我开了下这台1.5L+5MT的车，最大功率80kW，峰值扭矩135Nm，动力只能说够用，驾驶者尽量不要尝试二档起步或者一档坡起油离配合不当都有熄火的可能，而且由数值来看，在眼下自主品牌很多的最大扭矩都在145以上，这个数据应该是很保守的，不过好处应该是可靠性，对于平时以日常代步和全家出行为主，又不追求运动和驾驶感的消费者而言，精当实用和经济节油显然是最重要的，在没有发动机启停系统的介入下，中级车要实现百公里5.7L的油耗，的确是一点点算计出来的啊。
目前自主品牌的造车能力整体上进步很快，与合资的鸿沟已经快速缩小，技术和品质都越来越接近，何况荣威360是出自上汽这样的大厂了。而合资的优势除了消费者传统认知之外，更多是体现在对市场和目标消费群体的精准把握，比如丰田的中庸、宝马的运动、奥迪的科技等等，都形成了以各自品牌为中心粉丝和目标客群，咱先不谈造车技术水准如何，仅仅从高效精益的造车理念来看，荣威360确实体现了自主品牌对于市场和消费群体的理解已经达到一个新高度，这比某些单纯鼓吹技术颠覆的大佬真要务实得多得多。
整体性能有惊喜，综合素质值得称赞
但荣威360在主打经济适用的同时，又给想要体验科技和动力的消费者充分的选择空间，在赛道上我们体验了1.4T+7TST版本，起步加速充沛，偏硬的前悬架配合偏软的后悬架，在确保舒适性的前提下，并没有牺牲操控性，以及整车动力性的提升，让这款车在驾驶感上给人较多的惊喜，经过几轮绕桩测试下来，感觉作为主打亲民和实用的车型，驾驶质感是令人满意的。在万驰赛道，另一个重要的测试和体验项目是百公里加速和紧急制动，尽管我们没有达到官方公布的百公里8.58秒的成绩，但这个加速性能放在同级别所有自主和合资车型中绝对都要算上很惊人的成绩。360另一个亮眼的数据是紧急制动，从数据表现来看，荣威360 20T百公里刹停距离只有38.05米，这个成绩在某专业网站的刹车距离排行榜中已进入前15名，直接跻身以豪华品牌为主的安全排行榜，由此可见研发团队对于其家用车的定位，在整车安全性方面的良苦用心。紧急制动的时候能明显感觉到前悬架被压缩，但应该是前悬偏硬的缘故，“点头”现象并不明显，但整体姿态控制得还算可以，四条宽度为205mm的玛吉斯VICTRA 510所提供的抓地力令人满意。
在回程的路上，赶路要紧，于是全程走的高速，临时牌照，所以不太顾及限速等问题，时速120的时候，猛踩一脚地板油，D档正常行驶，感觉不到明显的降档加速，但发动机的嘶鸣还能明显感觉到，加速后劲还很足的，在高速上接连超车信心十足，不像某些车这个时速下只剩下杂糅在一起的胎噪和风燥。时速最高的时候我开到了160，但这也并没有出现我此前开车所遇到的车身发飘明显和令人震耳欲聋的噪音，我认为NVH应该是较能说明感觉造车水平的一个重要性能指标，当然这可能是发动机转速整体上不高带来的优势吧，但小排量长速比动力总成的成功匹配，确实也是主机商核心实力的重要体现。另外在驾驶过程中，感觉悬挂对于路面颠簸的过滤是相当到位的，特别是以较高时速通过一些坑洼路面时也能得到通过几次弹跳得到有效化解，能够直观地感觉到底盘工程师在舒适性上做出的努力，而且即使在较为激烈的驾驶中，变速箱的换档表现也较为平顺，这台双离合变速箱除了在起步时有些闯动，在2档之后的表现都很从容。
整体来看，堪称“中级车A咖”的荣威360的试驾感受无疑代表了自主品牌造车水准和轿车综合素质的新高度。
尽管眼下，自主品牌轿车越来越难依靠传统的性价比优势取胜，但作为国产自主车系的新秀，自9月上市后，荣威360前两个月累计销量已过万台，11月销量更是增30% ，9-11月累计销售1.7万台，成为今年新上市*级A**车中增速最快车型。销量爬坡的速度甚至超过了同级中销量领先的英朗和朗逸等热销车型，更重要的是20T车型9.99万起的售价也意味着自主品牌*级A**轿车达到市场认可的新高度。
而整个试驾下来也给我带来更多启示与思考，与SUV和紧凑型MPV等细分市场相对宽松的竞争环境相比，当下轿车市场中，自主与合资已经进入贴身肉搏的阶段，同时劈开SUV和MPV更多偏向于功能和空间上的诉求，轿车的竞争更多是综合素质的竞争，集造型韵致、动力性、节油性、操控性、舒适性、静谧性和感官质量等于一体，更是车企综合体系竞争力的体现，而荣威360的热销也说明自主品牌走精品车路线是可以被市场认可的。眼下，车企不能醉心于SUV和MPV的弯道超车，长期来看还是要苦练内功，造得出精品轿车才是高水平的体现，同时轿车作为基本型乘用车依然占据半壁江山，从战略上也不应轻言放弃之外。【文/风之谷】
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