@牛车网 天天祸害瑞虎8 PLUS，我实在看不下去了，CNCAP的五星碰撞安全被你说的这么不堪？你别天天停留在嘴上，你倒是安排一次碰撞实测一下啊？况且你的汽车知识实在太欠缺了，连水箱框架干嘛的都不知道。那对不起了，今天盘的就是你@牛车网。
天天散布谣言，科普非专业知识，必须严惩。
大家无非想知道瑞虎8 PLUS有没有在瑞虎8基础上简配，首先说明，瑞虎8和瑞虎8 PLUS都是按照国家2018版碰撞5星标准设计的，瑞虎8也在CNCAP拿到了5星的成绩，瑞虎8 PLUS内部也是碰了无数的试验车，结果都是满足的。然后下面我们先对比下被动安全的情况，看对比确实前防撞梁材料确实从铝合金换成了钢制，但是性能是否下降，安全性很好的车是否也用过？我们一条条过。
对比
防撞梁二级减振泡沫没有就不行？
瑞虎的前防撞梁上的确没有二级缓冲泡沫，但是二级缓冲泡沫是否是汽车为了满足安全性能的提升必须具备的呢？首先需要先明白这个二级缓冲泡沫的作用，很多主机厂在车辆开发设计的时候，需要考虑行人保护性能的开发，这个二级缓冲泡沫就是为了小腿的性能提升起作用的，有了他的存在小腿伤害值会有一定的降低，但是这种设计是最普遍、通用的一种设计模式，但并不能表示有缓冲泡沫性能一定好，没有就一定差，这种结论是不科学的。下图中应该可以清楚地看到瑞虎8的行人保护性能，在CNCAP的测试中基本是能够达到满分的。所以，在这种情况下，车体上保留缓冲块就没有必要了。瑞虎8和瑞虎8 PLUS都采用了不加二级减振泡沫的设计，而瑞虎8 PLUS前保内侧很明显是有泡沫防护设计的，看下面的图片，咱不能睁眼说瞎话啊。
行人保护成绩
2019款瑞虎8前部
瑞虎8 前保内部结构
瑞虎8 PLUS前部
瑞虎8 PLUS前保
行人腿部防撞梁，俗称小腿梁，没有也不行？
很多车确实会在底部增加一个小的支撑横梁，这个支撑横梁设计目的只是也是为了在车辆与行人发生碰撞时，为行人保护性能提升而做的，而不是为了保护车身结构。车辆前部碰撞时，这个支撑横梁根本不能提供有效的载荷，其实注意观察的话，应该能看到这种支撑横梁本身也非常薄非常窄，这个横梁完全可以取消，对前保的刚度已经外部造型的设计上作出一些设计，是可以满足行人保护要求的，简单的说就是把小腿梁的功能集成到了前保下护板里，你看瑞虎8中间那一块结构设计，不就是吗？
瑞虎8 前保内部结构
公路坦克沃尔沃的XC40也没有小腿梁啊。难道他们的车安全性也很差？就连BBA很多车型都没有小腿梁。
沃尔沃XC40
钢制前防撞梁，防护面积小？
前防撞梁是从瑞虎8的铝制改成了钢制，这点我承认，图片骗不了人。但是钢制一样可以满足碰撞安全，只不过重量重一点，成本低一点，车企为了保证一定的利润也是很正常，至少没有和部分日系车一样只有个泡沫强吧？沃尔沃和探岳不都是钢制的吗？我就不重复上图了，上面都有。
铝制的不可控因素多，一些工况下容易产生断裂，而且铝成型必须要求是规则的，而钢材可以根据安全设计需要改变整体形状来达到更高的安全性能。
铝制
钢制
前防撞梁的宽度以及长度，并不是说越长越宽，就代表安全性能越好。主机厂在开发车型的时候，希望开发很多平台的样件，这样可以节省很多开发费用，所以你可以看到同样可以取得CNCAP 测试5星的车，他们的前防撞梁的长度和宽度差异还是非常大的。而瑞虎8/PLUS的纵梁则是做了相应的加强，所以有了防撞梁覆盖率下降的可能。而仅基于这一点来谈设计的问题，真是不懂车的人提出来的。沃尔沃XC40和大众探岳同样也是这么宽的设计啊。我就不重复上图了，上面都有。
纵梁加强后前防撞梁缩短没有任何问题，如果发生25%小重叠，Shot-gun还可以吸收碰撞能量，你看看奇瑞的Shot-gun结构设计，真的良心啊。
Shot-gun
水箱框架没有也影响安全？
看到这个我都想笑，水箱框架，简称FEM，他什么作用，@牛车网你们知道吗？算了，我还是给你科普下吧。也不知道这两个人哪里弄来的，临时工吧？哪个安全工程师说这是必须要有的？FEM设计初衷是为了简便安装和模块化开发而设计的，根本就不是为了安全而设计，FEM是把水箱，冷凝器，油冷器，中冷器，导风板等全部在一家供应商组装完成后或者在总装小线完成装配后，一起和动力总成合车，这是为了提升装配效率而开发的东西。所以FEM完全取决于成本决定要不要，完全可以采用像瑞虎8一样紧固在横梁上的方案。
探岳的水箱框架设计
瑞虎8结构
EMS和刹车泵位置不行
ECU和刹车泵的布置位置确实在一个非主流的位置，但是很多车型同样也有采用，还没碰过就下结论不太合适吧？瑞虎8和瑞虎8 PLUS采用同样的布置，瑞虎8卖了这么多年了，你总得做个调查是不是有你说的ECU和刹车泵被碰坏的情况吧？我可以很负责任的告诉你，在低速范围（30km/h）内没有任何问题，车速再往上碰撞的话就没必要考虑ECU和刹车泵了吧。当然，在布置空间允许的情况下，谁不想放到发动机舱去。
后防撞梁就一根钢梁，X方向比后背门护板靠前，不起作用？
关于后部碰撞安全，这个在很多年前，经常会有人提出来一些日系车简配后保横梁，然后国产车用得又宽又大的，日系又细又小等等，真的没想到2021年了还有人在用这种对比来评价横梁车的性能。
目前国内对后部碰撞的要求只有GB国标的要求，所有车都是可以满足国标要求的，否则不可能卖车上路，也就是说奇瑞的后横梁是满足设计要求的，可以很好的实现吸能，并提供有效安全性能的车辆，这和一根两根钢梁没任何关系。沃尔沃不也就这么一个钢梁吗？
XC40后防撞梁
牛车网，你连这都要喷一下？真的是为了喷而喷，这一块是为了什么做的你知道吗？他是为了保护油箱做的，国标要求的采用1.5吨的台车进行碰撞，是为了保护油箱和乘员安全的，跟后备箱有什么关系。。。
摆事实讲道理拒绝口嗨！
下面是沃尔沃XC40在最严苛的美国IIHS和欧洲NCAP的碰撞成绩，欧洲碰撞获得TOP SAFETY PICK+，这是欧洲碰撞的最高安全评级。以及瑞虎8的CNCAP成绩。拒绝当口嗨车评人，摆事实讲道理从我做起！
欧洲NCAP
IIHS
下面是瑞虎8 CNCAP 2019的成绩，虽然叫“五星批发部”，但是大家看各个测试项目中对行人也好，对驾驶舱人员的保护也好，都是接近完美的。
