2016年11月30日上海市人民政府批准《黄浦江两岸地区发展“十三五”规划》，其中关于“历史文脉保护与传承”中明确提出：浦西徐汇西岸文化走廊、黄浦老码头、杨浦上海国棉十七厂等重点项目有序推进，传承上海的城市历史文脉，提升滨江地区的文化魅力。
黄浦江西岸的徐汇滨江地区作为中国近代民族工业的摇篮之一，因其紧邻黄浦江岸，地势开阔，河道纵横，曾集聚了包括龙华机场、上海铁路南浦站、北票码头、上海水泥厂等众多工业设施和重要的民族企业，是当时上海最主要的交通运输、物流仓储和生产加工基地，承载了中华百年民族工业历史。在转型升级中，徐汇滨江实现了华丽变身，由原来的“铁、煤、砂、油”重工板块，蜕变成浦江西岸的一处汇集古今中外艺术与时尚的文化新地标。
徐汇滨江今貌
当步入8.4公里的徐汇滨江一带，两座非常巨大的的橙色塔吊尤其引人注目，其简单厚重的工业风格，与周围公共开放空间的休闲气氛形成明显对比，但又很好地融为一体。这两座塔吊所在地曾是上海煤炭储运枢纽——北票码头。在过去，它们一直是煤炭生产和运输中的重要角色。现在它们在江边，讲述着一段有关百年上海工业发展的历史故事。
北票码头建成于1929年，系北票煤矿公司投资建立，是2座浮码头，全长120米。
北票码头位置图，来源：《沪南区地籍图》，1933年绘制
北票煤矿位于当时的热河省朝阳县境内（今属辽宁省北票市）。1907年因得到清朝皇帝御笔准许开采煤矿的“龙票”而得名。当时，该矿由京奉铁路局经营，开办时投入了50万元，却没有产生效益，处于半死不活的状态。丁文江曾受交通部之邀去调查北票煤矿一带的矿产地质，他认为北票煤矿效益不佳主要是人为原因，如果有专业人士接手是有希望搞好的。丁的这一判断最终促成了京奉路局下决心对煤矿进行改制，成立官商合办的北票煤矿公司，广泛吸收社会资本，最终商股占六成，官股占四成，总资本号称500万元，实际资金只有175万元；之后，矿山进行资本重组，官股比例降至40%，民间资本成为大股东。公司于1922年成立，刘厚生任董事长，董事会由七名商人和四名政府官员组成。刘深知丁文江的专业功底和办事能力，因此极力邀请他担任总经理。丁文江担任北票煤矿总经理长达五年之久，使原煤日产量提高到了2000吨，变成一个效益很不错的新式煤矿公司。由于丁文江曾在日晖港附近的南洋中学任教，对于此处较为熟悉，北票煤炭公司1925年租用日晖港一带土地很难说与此毫无干系。
根据1928年的《上海市土地局年刊》可知，北票煤矿公司在日晖港一带建造码头之事因涉及市有土地和沪杭甬铁路局租地曾列入市政会议讨论。北票煤矿公司于1925年10月向沪杭甬铁路局租用日晖港沿黄浦江一线土地90余亩，由铁路局允许在租地上建造码头、仓库、房屋、围墙等物。1928年7月北票煤矿公司拟建造码头两座，绘有相关图样呈请上海市工务局发给执照。虽然铁路局允许北票煤矿公司于租地建造码头，但是因为码头会占及江面，所以工务局函询土地局是否应向市政机关另行缴纳费用承租黄浦江岸线。而更明确的证据在1929年的《上海特别市工务局业务报告》，其中提到“十七年份（即1928年）本局核准市民沿黄浦江两岸建造之码头工程，计共十二处···”，根据其附表，日晖港口北票煤矿公司所建“浮码头两座，铁桥四座”为这十二处之一，并且其在表内备注为已竣工。此外，《申报》中关于北票码头的记载最早出现在1929年2月27日的一份题名为“海关于港线外无查验费”的报道中，根据其内容可以判定，北票码头于此时间点已经是启用状态。这与《上海特别市工务局业务报告》相互佐证，可以判断北票码头的这两座浮码头应为1928年核准开始建造，在1929年为建成状态。
1929年上海特别市工务局核准市民自建码头统计
1937年淞沪抗战打响，龙华一带作为工业基地经常遭遇空袭轰炸。根据《申报》1937年9月9日的相关报道，北票码头曾被“敌机掷下*弹炸**三枚”。日军占领上海后，北票码头亦被侵占，浮码头被拆走，只剩2个木板码头。除此之外，日军还在在徐汇的中国战俘营外建造了占地7533平方米的苦役营，计有15排300多间简易平房，把战俘变为劳工，强迫他们到日晖港北票码头和铁路南站服苦役。到太平洋战争爆发前，日军在上海港占用码头共有35座，其中浦西侧有：吴淞炮台栈桥、铁道栈桥、吴淞海关栈桥、饭田栈桥、海军港务部栈桥（虬江码头）、大连汽船码头（黄浦码头）、东亚杨树浦码头、汇山工部局公共码头、东亚汇山码头、海军军需部栈桥(招商局北栈、中栈）、东亚虹口码头、海军淀泊场栈桥（三菱码头）、北票码头等14座。
抗战胜利后，国民政府接管北票码头。1948年5月由国民*党**经济部资源委员会申请建造了钢筋混凝土码头，当时码头装卸业务由资源委员会和铁路材料处划分管辖。建造码头的同时，还建造了两排仓库，此外另有早前已建成的办公室、宿舍、材料处、煤炭工场等。项目由华东建筑事务所设计。
中华人民共和国成立后，北票码头先后归属上海搬运工会和上海搬运公司，后划归上海港务局管辖。1955年，上海港务局改建开平和北票两处码头。1956年上海港第六装卸区成立，对开平和北票两个码头进行扩建和新建工程，成为机械装卸煤炭的专业码头，把北票码头接长57米，总长达128米。1956年5月1日和开平码头合并成为水陆联运码头。同时填塞了开平码头和铁路南站码头之间的日晖港支流，扩大陆域面积6,000平方米。当时开平和北票码头担负了上海港部分水陆联运任务。北票码头年吞吐量达100万吨，比改建前提高20-30%。
1959年水陆联运的北票码头
60年代初，北票码头扩建前长128米，水深9米，扩建到八泊位，可靠泊万吨级货轮。1973年开始响应周恩来总理的号召，上海港对北票码头再次进行改造（改造期：八泊位1973年2月～12月；七泊位1978年11月～1979年9月），前沿配有5台10吨门座起重机、5台桥式起重机。后方高架带式输送机、轨道漏斗、固定带式输送机、堆煤机（4台）、火车卡车等纵横连接，配套成龙，形成以水进陆出为主的工艺流程。全部操作过程均受中心控制室节制，在技术上采用带式输送机程序控制、堆煤机无线电遥控等当时国内较为先进的技术。
1978年上海港装卸作业区分布示意图
1985年1月1日起北票码头划归上海港煤炭装卸公司，改称上海港煤装卸公司北票码头，简称北票码头。煤炭装卸公司是隶属于上海港务局的全民所有制企业，其前身是成立于1958年1月的上海港第七装卸作业区。1984年11月改组为上海港煤炭装卸公司，是上海港最大的煤炭装卸专业企业，承担上海市60%以上的工业生产、人民生活用煤的装卸储存，另承担江、浙、闽等省用煤的中转任务。八十年代后期，北票码头一年完成的吞吐量已经接近码头设计能力的2倍。当时的北票码头任务繁重，码头无法停产，只能一边不断运行，一边改造。到了1995年时，货物吞吐量约为700万吨。在2009年搬迁前，年吞吐量又翻了一番，达到近1400万吨。
1980年代的北票码头
一座城市的发展离不开工业的巨大支撑。但当城市和经济发展到一定阶段的时候，工业带来的环境问题也不可避免地成为社会关注的焦点。经过了数次改造后，北票码头主要依靠大型卸船机和输煤系统卸煤，机械化程度和效率都很高。但装煤工艺却大量采用铲斗车和移动皮带机。成本高、效率低，工人劳动强度大，环境污染严重。这不仅让工人们付出了健康的代价，同样也困扰周边居民。
2002年的北票码头
借筹办世博会的契机，上海市政府对黄浦江中心段沿岸布局进行调整优化，搬迁工业码头。北票码头所在地由过去煤渣漫天的码头变成了开放的绿地空间。当年用于煤炭运输的构筑物煤料斗所在地变成了上海龙美术馆的西岸馆，周围保留了部分铁轨与煤料斗卸载桥。新建展馆的伞形结构、不加装饰的清水混凝土墙与一旁粗扩朴实的煤漏斗相映成趣。北票码头煤炭传输带也改建装修为420米长的“廊桥”，成为徐汇滨江的亮丽名片。
徐汇滨江今貌
（作者：孙致远）