这几天，东风日产的春招，正在如火如荼地展开。
说到这家合资车企，其实是国有的东风汽车和日本的日产汽车，合资的成果。而这两家的结合，和黎巴嫩裔的法国人卡洛斯•戈恩的强势介入有关。
戈恩素有商业鬼才之称。正是他，让几十年前差一点破产的日产汽车起死回生。
现在，在国内汽车市场增速放缓的前提下，东风日产仍保持了不错的增长率。并且，他们家在今年春招中也开放了不少校园招聘岗位。
那么，今天，“青青湾求职”青青君，就带大家了解一下东风日产，以及他们家的校招项目。需要指出的是，我之前也写过一篇车企的文章，想要复习的同学，猛戳：
鼎盛的吉利汽车王朝，是否值得你卖命？
商业鬼才“起死回生”日产车
改革开放初期，由于国家的政策限制，国外车企想要进入中国市场，必须同国内车企成立合资公司，才能获准进入。于是，一大把合资车企，就是在这样的大背景下成立的。
我们国内现在熟悉的很多汽车品牌，其实也都是合资车企旗下的车款。
比如，“青青湾求职”青青君，今天要重点讲的东风日产，就是国有的东风汽车公司和日本的日产汽车公司，合资的产物。
2000年3月，国有的东风汽车公司和台湾裕隆合资，成立风神汽车。这是东风日产乘用车的前身。
这个公司仅仅存在3年，却创造了中国汽车产业的神话：
成立时注册资本仅1.3亿元，东风汽车投入的自有资金仅为2300万元。
但公司成立的第二个月，即实现第一辆车下线，当年即赢利5000万元。
风神成立3年后，资产就从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿。
而实现这个神话的爆款产品，风神蓝鸟汽车，其实主要是以日产汽车公司的日产蓝鸟品牌汽车，部分改进而成。
在中国市场的成功，让日产有了绕开台湾裕隆，和东风直接合作的想法。
于是，2003年，东风汽车公司与日产汽车，组建了合资公司，东风与日产各占50%的股份。其中，日产以现金出资；东风则以商用车业务的相关资产，以及原风神汽车的资产入股。而台湾裕隆被迫退出。
我们现在经常听到的东风日产，就此诞生了。
大家都知道，最近几年，国内汽车行业的增速已经放缓。但东风日产却依然保持了较高的增长率。甚至在日本本土销量被本田超越之后，他们家依然能占据日系合资车企的销量老大。
J.D. Power2018年，中国新车质量研究IQS，东风日产排在主流77个品牌里面，排在14名，也还算是可以。
每家车企的车子总是有其特点的。日产车的特点大致概括来说，就是更适合家用，主打平顺、舒适、省油，但与此同时，也缺少黑科技和驾驶乐趣。
说起来，“青青湾求职”青青君觉得，这种特性的形成，和日产的“救世主”也有些关系。
上世纪90年代末期，日产在日本国内销售46款车型，只有3款盈利，连续亏损7年，负债220亿美元，差一点破产。
在“*身卖**”多次未果后，法国雷诺汽车花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，而且还要求双方交叉持股。
这个时候，日产的“救世主”就出现了。
雷诺对日产的项目，派出了卡洛斯·戈恩来操刀日产的改革。
卡洛斯·戈恩是黎巴嫩裔的法国人。他是很厉害的商界鬼才。米其林因为第二次石油危机奄奄一息的时候，就是他把米其林起死回生。
在业内，戈恩有“LeCost Killer”之称，就是成本杀手。
戈恩的改革不可谓不多，他大力改组产品线，抛弃日产过去只造好车的理念，改为造市场喜欢的且利润最高的车型。
所以，日产车变成今天这个样子，其实是他奠定了基调。
此外，前面所说的日产与东风的直接合作，也是戈恩的杰作。就是他，主导日产强势介入中国市场，撇开台湾裕隆，直接和东风合作。
所以，如果没有戈恩，很有可能就没有现在的东风日产。
入职车企，是块“肥肉”？
在单独讲东风日产的校招情况之前，“青青湾求职”青青君，先把国内整体的车企校招情况讲一讲。
首先，从行业来说，经过这么多年的发展，国内的汽车行业已进入到饱和阶段，接下来的增速放缓是常态。
相对互联网公司来说，车企的工作环境和氛围，比较成熟、稳定。而且全国各地都有大型的整车厂。所以，同学们即使毕业后回老家，也可能在当地找到一份不错的车企分厂工作。
从薪酬待遇上讲，绝大多数车企都有大型国资和外资背景，也因此，不少车企的隐*福性**利是不会写在offer上的。比如，年终奖这块，就有可能是块很大的肥肉。
当年有过传闻，一汽大众曾经发过48薪，这样的话，买房买车，还是相对容易的。不只是它，其他不少一线车企其实也有过每月双薪的先例。
而对于车企来说，一般校招会有如下的岗位需求：
采购岗：作为甲方，采购在供应商那里的话语权一般都比较大。这个岗位适合性格外向，喜欢表达，能胜任出差、交际的同学。
销售岗：一般整车厂的基层区域销售经理都有10k~30K以上。如果选择海外销售，一般海外的出差补贴是国内的3~6倍。不过，销售的中年职场危机会更明显一些，特别有了家庭以后，很多人都适应不了常驻。而且刚毕业就进入销售序列的话，以后就很难转回技术岗位。
研发岗：高端人才缺口很大，至少读到985高校的研究生学历，机会才较大。虽然国内大部分合资车企，没有真正核心的研发内容，但是，这其实对个人的发展影响不大。
还有财务岗、人力资源岗、翻译岗、法务岗、市场岗等，“青青湾求职”青青君，就不一一介绍了。
接下来，我再来说几个，属于第一梯队（薪酬给的比较可观）的车企：
首先是上汽大众。大家最好还是先争取下，他们家暑期实习生的机会。由于每年应聘者众多，除非是顶尖名校，不然能进去的希望不大。
而且，上汽大众喜欢把人才放进他们家的“人才库”中。所以，如果你没有立即拿到offer，而是被告知进入了人才库，一定要厚着脸皮和hr沟通。因为，曾经有过这样的先例，有些同学在6、7月份又收到offer了。
此外，还有上汽通用，面试流程比较僵化，会有简历筛选，还有测评。后面的面试，比较看重学历和过往经验。
一汽大众也不差，“青青湾求职”青青君，前面已经讲过了，当年48薪也是常事。虽然现在少了一些，但双薪的概率还是不低的。不过要进去，也要过五关、斩六将才行。
另外，广汽本田、广汽丰田，传言性价比也不低。
东风日产校招面面观
前面说了那么多，那么，东风日产，让“青青湾求职”青青君来说的话，在行业中，是属于中上水平。比上不足，但不下绰绰有余。
薪酬福利的话，前三年（本科生）没有多少，但后期工资涨得快。特别是有能力的人，在两三年后，有能力和没能力的，一年能差3-5万。
单拿东风日产技术中心来说，18届研究生，至少可以拿到月薪16k+以上。五年后，技术岗到手年薪20万以上，很常见。
福利方面，有住房补贴、吃饭补贴、交通补贴。如果你买了车，还有油补。
此外，培训体系方面，东风日产是少有的肯在员工培训上下功夫的。从你刚进公司的共同培训，到每个中心的专业培训，再到每个岗位的岗位培训，都会配备导师。
而且这个培训不只在新人阶段，你每上升到一个级别，都会有相应的培训。即使你到了科长级别，也不例外。
这次东风日产的春招，开放的岗位颇多，包括技术中心、移动互联、市场营销、采购管理、财务管理、人力资源、市场调研、制造管理技术等。
其中，就“青青湾求职”青青君所知，东风日产技术中心（DNTC），目前主要负责两个品牌的车型开发工作。包括日产品牌车型后2/5或1/5的开发工作，以及启辰品牌全部的开发工作。
所以，大家如果入职技术中心，在这里学到的东西不会少。总体离职率不高，但一个萝卜一个坑，升职也不容易。总体氛围算宽松型。
最后，“青青湾求职”青青君，介绍一个2018届（2017年）同学的东风日产面试经验：
一面：
先填两个表，限时填，一张是跟简历上差不多的基本信息；另一张是问题：英语介绍家庭，中文介绍你最近读的一本书说感受，为什么想加入东风日产。
然后是群面。群面题目是设计一款多功能清洁小车。群面进行时，大家要争取多发言，多提有建设性的意见，才有可能脱颖而出。
二面：
有英语问题，基本都是介绍自己，介绍家乡，介绍学校，为什么要来我们公司，对我们公司有什么了解，公司要经常加班，是否受得了等等。
网络测评：
题目较难，每道题限时1分钟。
好了，就到这里。“青青湾求职”青青君，祝大家应聘成功吧。