《福布斯》富豪2023年财富增幅最多的人名单近日出炉。其中，特斯拉CEO马斯克以2023年增加1084亿美元排名第一，目前身价2549亿美元，成为全球最赚钱的人。但并非一切都按马斯克的计划进行。据外媒报道，由于未能赢得任何超级高铁的运营合同，马斯克的超级高铁一号即将被关闭。建设高铁也是美国屡屡破灭的旧梦。
“超级高铁”坠毁
自从马斯克提出超级高铁概念以来，超级高铁一号一直是一家备受瞩目的初创公司。自 2014 年成立以来，这家备受瞩目的初创公司已筹集了超过 4.5 亿美元，并在拉斯维加斯附近建造了一条测试跑道。 2020年，该公司进行了第一次也是唯一一次载人测试，但最高时速仅达到100英里/小时，距离目标还差得很远。
2022年初，公司拥有员工200余人。现在该公司只有一个小团队负责出售资产，他们的合同将于今年12月31日到期。据彭博社援引内部人士人士的话报道，Hyperloop One 公司正面临破产。该公司已经解雇了大部分员工，并试图出售剩余资产，包括测试跑道和机械，并关闭了洛杉矶办事处。
2013年，马斯克发布了一份关于超级高铁的白皮书，称为“阿尔法纸”，希望通过真空管道以每小时760英里（1,223公里）的速度运送乘客或货物，彻底解决交通拥堵等问题，并造成一种感觉。在市场上。
他的想法是让一个按空气动力学设计的铝制胶囊在近真空管中运行。这些管道可以架在空中或埋在地下，可以建在城市内部或城市之间，他将这一概念称为“第五种交通方式”。
在马斯克的设想中，超级高铁系统利用磁悬浮实现近乎听不见的旅行，从纽约到华盛顿只需30分钟，速度是商用飞机的两倍，是高速火车的四倍。 。
然而，经过多年的努力，大规模的超级高铁仍未建成。作为最大的超级高铁公司之一的超级高铁一号的倒闭标志着马斯克超级高铁梦想的终结。批评者表示，超级高铁在技术上可能是可行的，但它仍然只是蒸汽软件。这被称为“乌托邦愿景”，在经济上是不可能实现的。
项目不断停滞
尽管马斯克失败了，但这个概念仍然吸引了企业家的兴趣。目前，包括 Hardt Hyperloop、Hyperloop Transport Technologies 和 Swisspod Technologies 在内的几家公司正处于制造原型车的不同阶段。此外，总部位于迪拜的DP World集团是Hyperloop One的主要投资者，并持有多数股权。知情人士透露，人士透露，公司剩余知识产权将转让给迪拜环球港务集团。
美国几十年来一直计划成为世界最大经济体，但该国连高铁都没有，更不用说“超级高铁”了。据《美国之音》网站报道，十年前，当欧亚国家纷纷进入高铁时代时，美国第一条高铁项目就开始建设。 2015年，中美宣布合作建设美国西部快线高铁，但次年美方单方面叫停该项目。
2008年，时任加州州长的著名影星施瓦辛格提出了加州高铁计划，意在将旧金山到洛杉矶的车程缩短到两个半小时。这个在当时看来雄心勃勃的计划是由后来的加州州长布朗实施的，并得到了美国前总统奥巴马的支持，并提供了35亿美元的联邦拨款。
然而，美国的高铁梦想在2019年现任加州州长纽瑟姆上任后就破灭了。纽瑟姆“叫停”该计划的理由是成本高、耗时长，而且自己无法控制。 《洛杉矶时报》评估指出，放弃该项目对于加州、美国乃至全世界来说都将是一个悲惨的错误，因为高铁在保护环境、区域一体化和减轻交通压力方面具有重大的社会和经济价值。
IPG中国首席经济学家白文熙表示，高铁在美国始终难以落地，原因有很多。首先，美国的航空和公路系统极其发达，但客运高铁的需求还不够高。当然，没有足够市场支持的项目是很难立项的。其次，美国公共预算体系决策过程复杂，各方利益难以迅速达成共识。此外，美国的土地属于私人所有，获取土地来建设基础设施成本高昂、耗时且复杂。此外，新业态的出现冲击了原有运输业务的蛋糕，而原有业态行业协会的反对也限制了新业态的市场落地。
2028年完工？
美国也在努力建设高铁。白宫官网近日发布消息称，拜登政府宣布将提供82亿美元建设美国10个重大客运铁路项目，其中包括美国首个高铁项目。根据计划，一条高铁线路将连接洛杉矶和拉斯维加斯。全程218英里（约351公里），行程需时2小时10分钟，最高时速321公里，预计每年运载1100万名乘客。
该项目名为“光明西线”，将由美国私营铁路公司“光明线”建设和运营，并可能获得30亿美元的联邦支持。法新社称，此前在拉斯维加斯之行，拥有“火车综合体”的拜登表示：“我们正在建设美国历史上第一条高铁线路，就从这里开始。”按照拜登的设想，美国第一条高铁将于2028年竣工，并在当年洛杉矶奥运会之前投入使用。
美国恢复高铁的计划引起了海外企业的关注。 “两家欧洲公司正在争夺价值 120 亿美元的火车订单，希望最终能在美国高铁上赚大钱。”据报道，德国西门子和法国阿尔斯通正在游说美国议员和拜登政府，竞相为“光明西线”列车供应高速动车组和客车。
对于拜登提出的方案，中国社科院美国研究所研究员刘卫东表示，美国的铁路项目都是由私营企业融资和实施的，利润是他们的首要任务。不过，高铁项目没有立竿见影的利润诱惑，所以私营企业普遍不愿意投资基础设施建设，所以国家必须投资。另一方面，高铁计划自提出第一天起，就陷入了各种激烈争议。在明年的大选中，政客们正在利用这个项目作为赢得选票或击败对手的工具。
《华尔街日报》评论称，西门子、阿尔斯通等火车制造商早已在美国建立了制造中心，用于制造和翻新城际、通勤和轨道车辆。尽管美国政府努力鼓励高铁行业的发展，但美国提供真正高铁服务的前景依然黯淡。
北京商报记者 方宾南 赵天舒