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标致有意接手法国政府所持PSA 14%股份
据《欧洲汽车新闻》报道，有消息指出，法国标致汽车公司拟与法国政府展开非正式谈判，讨论后者所持标致雪铁龙集团（PSA）股份的未来走向。
上周，法国经济部长EmmanuelMacron接受法国《回声报》（Les Echos）采访时称，法国政府正考虑出售其所持有的PSA集团的部分或全部14%股份。
据消息来源透露，“法国政府若想要抛售股权，标致汽车可能有意接手。”然而该消息来源未指明PSA集团第三大股东东风汽车集团是否也会参与此次谈判。标致汽车及东风汽车集团同样分别持有PSA集团14%的股权。
该匿名消息在接受《路透社》采访时还表示，股东们想要了解更多的信息，“本周二将展开非正式谈话，但不一定会做出决定。”来自法国经济部门的消息对此称，股东之间经常会进行双边洽谈，但目前还没有提出正式的会议要求。
PSA集团对此拒绝予以置评，法国国家股权机构也未立即发表评论。（来源：盖世汽车网）
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零部件工厂爆炸 丰田日本组装厂再停产
据《美国汽车新闻》报道，丰田制动组件供应商爱德克斯位于日本爱知县的一家工厂发生爆炸，丰田日本组装厂再度停产。
爱德克斯在声明中指出，5月30日中午12点5分，旗下位于爱知县的刈谷工厂的刹车片涂装线旁发生爆炸，正在核查受损情况。日本消防部门官员称，四人已送往医院，其中一人伤势严重。
丰田因此被迫再次停止日本国内组装厂的投产，这是今年以来的第二次停产。2月份，丰田旗下爱知制铁公司一座钢铁厂发生爆炸事故，致使发动机、变速箱和底盘零部件供应受阻，而宣布了第一次停产。
4月，日本熊本县发生了2011年3月以来的最严重地震，丰田因此损失80，000辆车辆的产能。
丰田零部件供应商爱信精机有限公司持有爱德克斯的大部分股权，日本电装公司（Denso Corp）、住友电工（Sumitomo Electric）及丰田汽车为少数股东。
丰田5月30日发布了其4月份产销数据，在日本本土的产量同比下滑了17%至258，387辆，日本地震无疑是影响产能的重要因素。（来源：盖世汽车网）
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因天津港爆炸赔付巨亏 苏黎世保险CEO自杀
2016年5月31日讯 苏黎世保险周一公告称，前CEO马丁-塞恩突然死亡，其家人已通知公司，塞恩在上周五结束了自己的生命。
去年12月，苏黎世保险公布的三季度业绩出现大幅下滑后，塞恩引咎辞职。
苏黎世保险公告指出：“马丁的死亡，不仅使我们失去了一位有价值的前CEO，也使我们失去了一位亲密的朋友。我们向他的朋友和家人致以最沉痛的慰问。”
公开资料显示，苏黎世保险为瑞士最大保险公司，塞恩在该公司任CEO有6年时间。去年12月1日苏黎世保险宣布塞恩辞职，他的职位由德斯万（Tom de Swaan）接替。
除去年第三季业绩大幅下滑外，此前苏黎世保险在2015年第三季度还宣布，放弃收购英国RSA保险，原因是公司预测中国天津发生的爆炸事故将使其一般保险业务承担2亿美元经营亏损。
塞恩的死亡使其成近年来瑞士知名企业第三位自杀的高管。2013年8月，苏黎世保险CFO沃蒂耶（Pierre Wauthier）与瑞士电信CEO斯洛特（Carsten Schloter）先后自杀。沃蒂耶自杀身亡后，当时的苏黎世保险主席阿克曼（Josef Ackermann）宣布辞职。
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大众集团聚焦2025战略 欲销售百万辆新能源
综合外电报道，大众汽车集团正全力以赴筹划2025战略，并提出了较为明细的市场目标——到2025年，预计将出售约100万纯电动和插电式混合动力汽车，这将是履行集团战略的重要举措。
今年日内瓦国际车展期间，大众集团首席执行官穆勒以“Get closer New perspectives”为主题，描绘了更加数字化、电动化的蓝图。而在大众汽车的主要市场，为了应对日益严格的二氧化碳排放限制，电动化战略势在必行。
“很简单也很直接，在各区域的二氧化碳排放立法，将意味着每一个OEM供应商，都将面临巨大压力，电动车趋势十分明确。”大众集团VW品牌的负责人托马斯说。
目前，大众汽车集团在新能源汽车方面提供多种选择，高尔夫电动版、奥迪R8电动版，以及 其他六款插电式混合动力车型。到2020年，大众集团预计将电动车型扩大至20款，其中两款定位高端，并将竞争对手瞄准为特斯拉——它们分别是保时捷 MissionE electric car 和奥迪 e-tron quattro。（来源：中国经济网）
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捷豹路虎在华销量大涨 促塔塔集团Q4利润飙升
塔塔汽车集团日前公布了其2015财年第四财季（2016年1月至3月）财报，由于捷豹路在欧销量增幅达55%，在华销量同比攀升19%，该集团上季度税后利润飙升了两倍。
由于捷豹路虎利润同比大幅增长56%至4.72亿英镑（6.9亿美元），业绩突出，上季度塔塔集团净收入为8068.4亿卢比，去年同期为6777.8亿卢比，同比攀升19.04%。上季度该集团税后利润增至517.7亿卢比（7.71亿美元），高于彭博社25位分析师评估的353亿卢比的平均净收入值，去年同期税后利润为171.7亿卢比，同比飙升201.51%。税前利润为595.7亿卢比，去年同期为293.2亿卢比，同比飙升1倍。
捷豹路虎上一季度在欧洲交付量同比大幅增长55%，第三季度的增幅达48%，保持季度增长态势；在华销量同比攀升19%，而去年同期销量下跌10%，2015财年第四季度实现了大幅上涨，主要受路虎发现神行和捷豹XE两款新车销量的拉动。
捷豹路虎CEO施韦德(Ralf Speth)在孟买举行的新闻发布会上称，该集团在美国正在推出XE车型，“市场销量增势良好”，并且表示，捷豹路虎将继续投资新产品。
在本次财报发布之前，塔塔汽车在孟买证券交易所的股价增长了4.3%至421.25卢比。今年该集团股价已经上涨7.7%，高于标普孟买交易所基准股指S&P BSE Sensex 2.3%的增幅。（来源：盖世汽车网）
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召回事件频发 美国车企同经销商之间的纷争上升
北京时间6月1日消息，据《汽车新闻》网站报道，随着美国国内汽车召回事件频发导致车辆召回数量不断扩大，汽车厂商和经销商之间的矛盾也升级至“州层面”。
美国多个州汽车经销商协会计划向各自州议会寻求一项新的保护措施。美国部分州议会此前表示，经销商不得不应对车辆被召回但未被修复所引发的成本开支，尤其是在高田“气囊门”事件曝光引发大规模车辆召回之后。
弗吉尼亚州和马里兰州议会已经各自通过法案，该法案规定如果汽车厂商发出禁售令导致被召回的车辆无法再重新销售，经销商由此产生的亏损应得到相应补偿。弗吉尼亚州议会在今年3月颁布了该法案并将于7月正式生效；马里兰州议会于4月通过法案，目前正等待州长的签署。有分析人士指出，未来将会有更多州会跟进该行动。
弗吉尼亚州汽车经销商协会首席执行官唐-哈尔（Don Hall）在接受记者采访时表示：“对于经销商来说，车辆召回所引发的问题对他们来说是沉重的负担。汽车厂商们已经成功地将该其转变成一个全球性的问题。”
汽车制造厂家对于经销商一方的说法提出反驳并对部分州议会的相关行动提出指责。
一位负责政府关系的汽车厂商高管就表示，美国部分州议会的决定完全是经销商们在背后捣鬼的结果，他们的目的是把自身承担的成本转嫁至汽车厂商身上。
这位高管在接受记者采访时说到：“作为经销商就必须承担一定规模的风险。他们可以通过许多方式赚钱，而想要赚钱就一定会有成本支出。”（来源：腾讯汽车）
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日本禁止纯无人驾驶汽车进行公路测试
据《日本时报》报道，上周，日本国家警察厅发布自驾车公路测试的新指南，但纯无人驾驶汽车不包括在路试车辆范围内。
日本国家警察局提到，所有的测试车辆都应确保有人控制方向盘，以防止软硬件故障的发生。此外，进行公路测试的车辆必须配备类似于飞机上的“黑匣子”，以记录所有数据。万一发生意外，人们可以对黑匣子进行分析并找出问题所在，随之采取必要的措施防止问题再发生。采取了这些纠正措施后，再恢复公路测试。
日本国家警察局详细阐述了半自动和纯自动驾驶汽车的四级分类制度，如下：
1级：部分汽车功能自动化;
2级：多功能汽车功能自动化，包括加速，转向和控制;
3级：有限的自驾车自动化。在必要情况下，司机仍可以控制;但在大多数情况下，汽车自动化驾驶。
4级：纯自动驾驶汽车，不需要人为介入，可以自行驾驶。
今年夏天，日本国家警察局将建立一个专家小组，分析修改自动驾驶汽车进行公路测试的相关立法的必要性。会议中最热门的话题之一是在一次撞车事故中，谁将承担法律责任。此外，反黑客措施也将被提上日程，驾照系统可能必须因纯无人驾驶汽车进行修改升级。（来源：环球网）
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中国市场尽力了 大众品牌一季度利润仍锐减9成
大众尾气门给大众集团带来的严重影响明显能从大众最新的第一季度季报上显现。数据显示，虽然大众集团总体表现稳定，但大众品牌第一季度利润锐减近9成，其中中国市场销量放缓。
大众集团今年第一季度营业额达510亿欧元，略微下滑3.4%，运营利润小幅度上升到34亿欧元，增长了6.8%。由于一季度内营业利润仍包含尾气门相关外汇特别项目3亿欧，大众集团一季度的运营利润可能需减去这一项目，即为31亿欧元，比去年同期增长6.1%。
大众集团第一季度营业额和运营利润并未包括中国合资业务，原因为计算方式不同。大众中国合资业务第一季度运营利润为12亿欧元（16亿美元），运营利润率为6.8%。
大众集团第一季度息税前利润为32亿欧元（40亿美元），税后利润为24亿欧元（29亿美元）
大众董事长穆伦称：“就目前大众面对的大范围挑战而言，我们对2016年的开局总体满意。我们在第一季度再次缩减了尾气门造成的经济效应，在艰难局面下完成了不错的成绩。这显示了大众集团以它强大的品牌和在世界汽车市场上的良好定位仍然拥有坚定地根基。我们能在这个基础上继续改良集团，使其定位汽车产业未来”。（来源：腾讯汽车）
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爱德克斯零部件工厂发生爆炸 丰田日本组装厂再停产
4月，日本熊本县发生了2011年3月以来的最严重地震，丰田因此损失80,000辆车辆的产能。
丰田5月30日发布了其4月份产销数据，在日本本土的产量同比下滑了17%至258,387辆，日本地震无疑是影响产能的重要因素。（来源：盖世汽车）
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高田不考虑破产仍寻求外部财务支持 总裁将遭替换
据《底特律新闻》报道，高田表示不考虑破产作为减轻负债的方法，仍旧寻求外部财务支持，并且同意后者具有控股权。
熟知高田内部重组事件的匿名人士称，投资银行Lazard作为高田的财务顾问，将与汽车制造商以及财务企业展开洽谈，以在今年秋季前找到收购人。高田计划，仍然保持在东京证券交易所的上市状态，保有安全带、安全气囊及方向盘等核心业务，但会出售其非核心业务。该公司发言人Akiko Watanabe拒绝对此消息置评。
高田股东期望在解决汽车制造商的索赔后仍然能够获得收益。在高田安全气囊召回中，美国在收到13起全球伤亡报告后将召回涉及车辆扩大到4,000辆，车企目前已经承担了绝大部分召回修复费用。
瑞穗金融集团(Mizuho Financial Group)东京固定收益部门信贷分析师TaketoshiTsuchiya指出，“如果高田申请破产，没有人能从中取得好处。车企不能说因为高田申请破产了，不能完成召回。他们必须继续自付费用，继续召回。”
如果外部财务支持人向高田注入资金，Takada家族将被减持股权。知情人士称，高田计划今年重组管理层，将选任新总裁接任ShigehisaTakada。投资者联盟也是高田从中筹集资金的收购人。
高田已与多家潜在收购人进行了初期谈判，但尚未有人出价。此外，该公司正与本田等客户商谈需承担多大比例的召回费用。2015年，高田股价下滑了68%，市值缩减至364亿日元（3.27亿美元），仅为其2007年高峰期时的十分之一。（来源：盖世汽车）