作为一个并不算太过深入的JDM兼斯巴鲁粉丝，或许我也如大家的追求大致相同。追求性能车的路上，翼豹22B绝对算得上是对性能车三个字的完美诠释，而对于一台家用轿车而言，力狮也绝对扮演着同级别中所不可或缺的存在。
仅需20余万，你能够在一台中级轿车的基础上，享受到这个级别本不应该出现的全时四驱，极致的主被动安全性配置，也令力狮成为了同级阵营当中安全性最为出彩的那一个。进口身份、上佳配置，力狮绝对活成了大多数消费者心目当中B级车的样子，只不过众所周知的是，在面对日系同门或者说面对同级别车型而言，力狮凭借超高的性价比也成功混成了最惨的存在。
再刷一波存在感？
正如上文中所述，我对现款力狮的印象就是斯巴鲁将其的性价比推向了极致，但你我也不可否认的是，面对2019年斯巴鲁在华2.5万台的总销量数据，力狮也同样承担着同级别最惨的称号。毕竟目前斯巴鲁在华阵营中扛销量大旗的当属森林人以及傲虎，而抛开还算"热销"的傲虎以及森林人以后，你会发现力狮的销量也堪称是"寥寥无几"。
但即便是这样，在第六代力狮成功引入国内后，斯巴鲁方面还是在不断的对力狮进行着改款，而就近日力狮的这次改款信息来看，斯巴鲁也是令我这个"老粉"老泪纵横了一把。
针对国六排放标准，斯巴鲁再次对力狮的发动机进行了调校。虽然2.5L水平对置四缸发动机在经过调校后功率下降至了171马力，但感人的是，力狮的最大功率转速区间由5800rpm变为了5400-5600rpm，最大扭矩转速区间也由4000rpm变为了3800rpm。
而这意味着什么？这意味着经过此次调校后，力狮在油耗经济性方面或许会迎来些许提升。而原本就较为灵敏的油门响应速度再配以最大转速、扭矩区间的提前，这或许也会令力狮在这个涡轮当道的年代，在动力上找回一丝存在感。所以在经过此次改款后，力狮变得更值得购买了吗？我想它并没有，因为对于大多数人来讲，力狮的优点或许也成为了槽点。
在经历了30年的转变后，第六代力狮绝对算得上是一款富有文化底蕴、且成熟度极高的产品。灵敏的油门响应中存留的是斯巴鲁的运动基因，CVT变速箱在经过斯巴鲁的调校后也堪称是平顺到了极致，而也正是因为力狮经过了斯巴鲁工程师的超高调校水准调校过后，第六代力狮也终于成为了一台——"矛盾结合体"，
你我不可否认的是，即便现款力狮在不断的向舒适性妥协，但较为出彩的操控以及那台2.5L水平对置四缸发动机的调校，也都在无时无刻提醒着我们它是来自于"斯巴鲁出品"。对于力狮车主而言，他们大可将此认定为一款运动、操控、舒适性较为均衡的产品，但对于绝大多数消费者而言，他们也更倾向于"均衡"的另一种说法——"中庸"。
形象中庸、尺寸中庸、如果不是斯巴鲁在调校功底上的极致表现，我想我们也大可将力狮认定为"动力中庸"，毕竟171匹马力、235N·m的数据摆在眼前，无论斯巴鲁怎么折腾它也很难令力狮大谈加速体验。
就国内目前在售的力狮车型而言，没有GT版本为其运动特性证明粉丝不会买账，中庸形象也致使大多数消费者对其不理不睬。在面对力狮对标"XXX"该买谁的问题时，感性在不断提醒着我力狮绝对是首选，但感性过后理性也在无时无刻提醒着我，你很难去接受这样一台"均衡"的车型。