共享汽车成为国内共享经济新风口，但分时租赁在中国“起步较晚，虽发展迅速，但仍步履蹒跚”，牌照、停车位、充电桩等已经成为其制约因素，途客表示，产业需发展急需各方协同创新，促进产业可持续发展。
“画圈圈地”正在上演
共享汽车作为城市公共出行的补充，今年以来正在国内多个城市迅速升温。
共享宝马、共享吉普、共享特斯拉等消息引起公众关注。国内各大共享汽车企业“画圈圈地”：途客投放使用车辆18年将会达到10000辆，；杭州盼达在全国有近万辆汽车在运营；Gofun出行称已购置车辆12000辆。
“共享自行车解决零到十公里的出行，共享汽车可以解决十到一百公里。”途客首席市场官说，推动新能源汽车分时租赁对汽车产业、城市发展和用户出行意义重大。共享汽车发展如火如荼，但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，成为制约行业快速发展的瓶颈。“对新能源汽车分时租赁来说，勒脖子的不是钱，而是车、桩、位一体化的共享。”
牌照稀缺是共享汽车上路前面临的首要难题。前不久，深圳市某公司宣布，今年年底前将在深圳投放新能源共享汽车１００００台。企业的热情却被浇了一盆冷水。“深圳市交委给不了那么多车牌，我们只得缩减到４０００台。”公司负责人说，公司投放计划缩减一多半，过去两个多月，企业实际获得牌照只有９００张左右。在牌照资源紧张的城市，这个矛盾凸显。途客负责人表示：“在遇到此问题后，途客市场研究院迅速做出反应，独创的C2C模式，为共享汽车拍照申请铺平了道路。”
停车位不足是汽车上路后的重要问题。在北上广深等一线城市，公共停车位资源本就紧张，许多共享汽车无车位可停。途客共享汽车企业负责人表示，取还车网点是行业发展的关键，已有网点远远不能满足用户需求，共享汽车现阶段还做不到随用随取随停，这是共享汽车企业发展最大的制约因素，取车还车不能像共享单车一样方便的问题，已经成为用户使用车辆的障碍。
共享汽车也面临充电难题。新能源共享汽车需要大量充电桩来配套，充电桩和共享汽车数量不匹配，严重制约分时租赁行业车辆运营率。途客首席运营官谭奕说，充电桩越多，车和桩离得越近，充电效率和运营效率就越高。途客2018年将会在全国建设64000个充电桩，不仅能解决共享汽车充电问题，还可解决新能源私家车充电问题，促进新能源汽车行业的发展。
途客负责人表示，共享汽车在国内处于发展初期，面临许多不完善的地方。这个行业需要资金，更需要充电、车位、运营等资源。希望各方协同创新，促进产业可持续发展。