于
家
堡
全长1090公里的海河
曲曲折折 由西面蜿蜒而来
形成一个大大的“U”型弯
又先向北再向东一折
一直扑向东方的大海
给这里留下了一个近2平方公里的半岛地区
这个地方叫——于家堡
于家堡是童年时家乡的名字，
是海河边上那抹清澈的回忆；
于家堡又是我们逐梦的起点，
在高楼大厦中蓄积向上的力量。
十年来于家堡不断华丽转身，
从一个小渔村变成了金融新贵，
当年一家做饭全院飘香的于家堡
早已淡出人们的视线。
一座座高耸挺拔的高楼，
来来往往的高铁站，
无论是商业配套还是交通设备
于家堡都近乎于完美。
前不久，一条消息刷爆了朋友圈：
“从明年的1月5日起，
高铁于家堡站将更名为高铁滨海站”。
平静的于家堡再次重回人们的视野
有人说：这样一改，滨海新区重心南移了。
有人说：想当初，北有于家堡南有陆家嘴。
有人说：于家堡站要成为历史了。
有人说：塘沽站应该叫滨海站，于家堡叫滨海东，滨海站叫滨海西，大港的叫滨海南，汉沽的叫滨海北。
有人说：于家堡将来必成大器！
高铁于家堡站，
这个海河之畔最耀眼的明珠，
勾起了滨海土著绵绵思绪。
很多年前的于家堡人，都是听着这样的故事长大的。
王母娘娘带着众仙女云游河海来到大沽口，龙王带着虾兵蟹将前来迎接。仪式上一只对虾王非常兴奋，打挺跃出水面老高。王母看得开怀大笑，前仰后合，意外将一支凤钗掉落于家堡。凤钗落地生根，化作海湾，形如凤凰，与大沽、北塘均不相同。其实，传说只是一个寄托，背后却是人们对于繁华的无限想象。
于家堡的历史最早可追溯到元末，当时的文献资料有“临海捕鱼”“置灶煮盐”的记载；明朝初年，山东文登县大水泊乡的于氏兄弟于英、于潮携家眷北上，路过塘沽，见于家堡这个地方紧靠海河边又临近渤海海边，应该是个富庶之地，兄弟两人便留下来靠打渔为生。他们用木棒、芦苇搭窝棚栖身，因此这个小村落被称为“小窝棚”。后来，人丁逐渐兴旺，“小窝棚”改名为“渔家堡”，“渔”是打渔的“渔”，小村里住的人又都姓于，所以慢慢又变成了现在“于家堡”这三个字。
明末清初，这里已经发展成为天津滨海地区最早的水旱码头。大小不一的商船从湖南、湖北、江苏、浙江等地驶来，它们运来茶叶、丝绸等南方特产。因海河水浅，无法驶入河道进而把商品运往天津，这给于家堡渔民带来机遇，他们用自造的驳船给大船倒货，再沿海河运往天津的紫竹林码头，卸货后再装上北方产的红枣、核桃等商品运回大沽口，就这样促进了南货北上、北货南下的贸易交流。在这个意义上，于家堡算得上天津开埠的桥头堡。
清光绪二十六年（1900年），日本人在于家堡设渡口，当时称“东洋渡口”。1954年，塘沽渡口管理所接管了该渡口，因附近设有水下电报电缆，于是改叫“水线渡口”。这条水下电报电缆，是光绪年间直隶总督、北洋大臣李鸿章力主修建的“北塘-大沽-天津”90公里长的*用军**电报线，也是中国人自主架设的第一条*用军**通信线路，它从于家堡的渡口下穿海河而过，所以叫“水线”。第二次*片鸦**战争结束后，天津开埠通商。英军士兵雷杰未随部队撤回本国，而是入职英怡和航运公司。他到大沽口考察海上运输，在于家堡东西各建设了一座楼，并设立了怡和、太古两座码头。
*迁拆**前的回忆
于家堡的人想过海河得坐摆渡船。于家堡和郭庄子一带有两个渡口，一个是于家堡南面一公里之外的三块板渡口，海河的对面是东沽；另一个是郭庄子南面一里地的水线渡口，海河的对面是西沽。新中国成立后，先后有塘沽阀门厂、外运于家堡仓库、天津市海洋渔业公司、天津港轮驳公司等单位落户于此。
有人回忆：
上世纪50年代，记得在我五六岁的时候，妈妈带我们到东沽赶庙会，从于家堡庄口坐三分钱一张票的汽车到三块板渡口，那时的路面还是土石路，汽车的屁股后面背个大方块儿，说是烧煤用的，走一段路，司机要下来查看一下，看看是否烧得太热了。在三块板渡口再花三分钱坐摆渡过河。到了东沽，走了不远见到一片木头的二层楼，灰黑色的，很是久远的样子。那时还小，个子矮矮的，抬头望着大人们。空气中的烤山芋味儿甜甜地，诱人极了。我站着不走，说我要吃山芋，妈妈买了一块给我们兄弟俩儿人分着吃了。边吃山芋边看四周。那是个大的方形场子，四周有二层木制楼房，边上吹糖人的，卖烤红薯的，卖糖堆儿的，捏面人的，补锅锔碗的，耍杂技的，摔跤的，武枪弄棒的，煮元宵的，都是好玩好吃的。记得场子中间有一根高大的旗杆，在西南角上还有一家新华书店。
上世纪80年代是渡口的黄金岁月，虽然仅仅间隔10分钟就会双向对开一次，但还是有大批的乘客等着上船，检票口的栏杆外总是黑压压地排着好几百人。1997年之前东沽和水线两个渡口的年客流量是320万人次，到了2000年客流量下降到140多万人次，2006年又降到60多万人次。
“于家堡金融区”设立之后，与于家堡相连的郭庄子、老湾道、二府街、三块板渡口、水线渡口、港务局第三作业区码头、海河东岸的小渔村、南岸的大沽（东沽，西沽）、都开始*迁拆**。到中央大道海河隧道通车后，于家堡地区、大沽地区海河两岸的交通状况大为改善，三块板和水线渡口轮渡过河的作用被逐渐削弱。
2009年启动的于家堡金融区工程，订下了三年全面开工、五年初具规模、十年基本建成的规划。于家堡地区的多处历史遗迹将得到保护，《塘沽协定》遗址公园、塘沽南站纪念馆、塘沽第一个*党**支部遗址纪念馆、太古轮船公司遗址公园、三菱油库遗址公园将全面展现于家堡的历史。
街道：三槐路、于新道、水线路、庆华路、友谊路、中街、永太路、永安街、兴艺街、怡和道、郭庄子大街、郭庄子后街、郭庄子南街。
胡同：义兴胡同、义发胡同、于家胡同、木厂胡同、中心胡同、王家胡同、玉兴头条、玉兴二条、永安胡同、永前胡同、顺利胡同、郭庄子一条、郭庄子二条、郭庄子三条、郭庄子四条、郭家胡同、崇义头条、崇义二条、崇义三条、崇义四条、船坞胡同、糖房胡同。
里巷：新房大街、鸿升街、兴艺东街、横街。
于家堡整个区域东、西、南三面临海河，从空中看就像一个钱袋子。西侧是响螺湾，东侧是蓝鲸岛，南侧规划建设生态居住区。中央大道由海河隧道穿越于家堡贯通开发区与大沽地区，海河开启桥横跨于家堡与响螺湾。而位于永太路以北，分居中央大道两侧的两座高约300米的中央写字楼，将成为于家堡地区的标志形建筑。沿水岸将建立水上巴士站点，水上巴士将成为于家堡中心商务商业区观光旅游的重要交通工具。
于家堡高铁站拉近了京津和滨海新区的距离，1小时交通圈，让京津两地的经济、生活更为贴近。
朝阳浸润于家堡，璀璨明珠耀海庐。
百代烟村无迹老，千秋梦寐有心初。
银龙刹那通南北，宝驾倏忽到首都。
从此天涯成咫尺，何须歧路费诗书。
几百年的小渔村变成了国际金融区，我们有幸目睹了这种巨变。
2017年底，依照战略调整，于家堡所在的滨海新区中心商务区并入天津经济技术开发区，地域接壤、产业互补的两个功能区迎来了全面整合时代。城市规划更加统一，空间资源更加集约，基础设施配套互联互通，二三产业统筹发展，生产要素和生活要素通畅流动，达成产融结合、产城结合，1+1＞2的效果，实现质的飞跃。
于家堡高铁站更名在即，再见于家堡！
再见么？
不，
于家堡还将用自己的方式存在。
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于家堡洲际酒店
天津茱莉亚音乐学院
未来，这里把握几大优势的叠加机遇，开发区主动加强顶层设计和统筹谋划，清晰定位发展方向，加快培厚区域经济发展“沃土”，“剑指”全国经济发展高地。商流、信息流、资金流、人流聚集，越来越多的人选择留在滨海、留在滨海新区核心区泰达。合并入泰达的于家堡凭借良好的产业基础和创新优势，其厚积薄发之势也将让开发区的未来发展如虎添翼。
