哈弗H6每月3万多的销量惊人，一致占领紧凑SUV市场的头把交椅。这都不算什么，更让人诧异的是这其中9成以上的销量都来自1.5T车型，并且在之前，1.5T车型只有手动挡。依靠手动挡车型竟然每月销量破几万，确实挺恐怖。说到这，估计不少人都会想，如果哈弗H6 1.5T再整几款自动挡车型，那不得卖疯啊！好消息是，厂家也是这样想，在近期推出了哈弗H6 1.5T自动挡车型，而关于是否会卖疯的问题，我想再等待市场验证之后再说吧。
此次哈弗推出了H6 1.5T的两款自动挡车型，售价分别为13.68万元以及14.58万元。此次我们试驾的是2015款哈弗H6 1.5T自动两驱尊贵版，也就是两款自动挡中的高配车型，官方指导价14.58万元。
●新车介绍
此次厂家带来的两台自动挡车型是在H6 运动版基础上推出的，因此延续了H6 运动版的外形设计，仅在细节之处发生变化。例如采用了镀铬饰条加高亮黑色的中网设计，式样的银色护板等等，这些细节变化可以说微乎其微，很难被发现。
车身尺寸没有发生变化，长宽高分别为4649mm/1852mm/1710mm,轴距2680mm。侧面造型得到一定提升，不过不仔细观察很难发现，行李架样式发生改变，同时加装了装饰踏板，车门把手改为和车身同色。当然，我觉得外观上最大的变化就是换装了新式样的14辐轮毂，比之前那种五辐运动轮毂多了几分优雅气。
●试驾感受
自动挡车型搭载和手动挡车型相同的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150Ps/5600rpm;最大扭矩210N·m/2200-4500rpm。当然，从文字上也能看出来，它最大的变化是换装了来自于HPT（现代派沃泰株式会社）的6速自动变速箱。
这台1.5T自动挡车型在低扭表现还算不错，没有出现明显的低扭不足，虽然这个状态动力输出有些乏味，但作为一般的代步工具来说，这样的表现可以接受。
涡轮在2300rpm左右才开始介入，介入的时机相比于大部分车型有所延迟，因此在一般拥堵的城市道路上，并不能很好的发挥涡轮带来的优势。涡轮启动时的感觉即为能感受到但并不算太明显。此状态下的动力表现要积极一些，尽管是这样，也只能算够用。相比于CS75、X80等同级别1.8T的选手，哈弗H6这台1.5T车型在动力上没有太大优势。
哈弗最缺什么？我相信不少人都会异口同声的回答：自动变速箱！将H6 销售主力的1.5T推出自动挡车型确实是个明智之举。当然，对于一个原本不擅长生产自动挡车型的车企来说，大家都会对于这台变速箱抱有疑惑。从我的实际驾驶体验来看，这台变速箱在换挡的平顺性方面没有问题，我认为这已经成功了一大半了。
这台变速箱在理解驾驶者意图方面做的不够好，尤其是在加速降档方面，表现的极为犹豫。你必须要多踩点油门才会让它明白你的意图，而后变速箱还要犹豫不短时间才完成降档动作。而在这加速过程中，发动机噪音上升明显，有些影响心情。如果你要完成加速超车的话，必须要提前打量好对面的情况。
H6采用了前麦弗逊、后双横臂悬架结构，底盘整体调校偏于舒适，但并没有给我们留下太多的印象。它对于路面信息的过滤并不够彻底，尤其是过一些大的坑洼路面时，还会出现一定的弹跳。当然，这是成本所决定的，同级别大多车型也基本这样。
★专业测试
◆0—100km/h加速成绩
H6起步过程中轮胎抓地力较足，车轮没有出现打滑现象。车头轻微上扬不过抬头显现并不严重。考虑到车身自重和1.5T的小排量因素，H6在整个加速过程中表现的都很乏味，大部分时间的加速G值都维持在0.2g上下，最终12.35米的加速成绩可以说在预想范围之内。
◆100Km/h-0制动距离
H6全力刹车时，点头姿态并不算太明显，车身姿态保持的还算优雅。整个刹车过程制动力曲线趋于平稳，刹车线性但缺乏一定的强度，最终45.52米的刹车成绩并不算特别好。
◆噪音测试
★全文总结：H6 1.5T自动挡车型在外形上变化不大，仅在细节处发生轻微改变，外观上最大的变化要数那个多辐轮毂了。内饰在用料上作出整改，大量的银色饰条取代之前的木纹饰条，整体年轻化许多。此外还在内饰一些细节的布局方面作出整改，整体更符合时下审美趋势。当然，最大的亮点在于传动部分的6速手自一体变速箱，从试驾情况来看，它平顺性不错，只是在理解驾驶员意图方面还有待提高。总体来说，变速箱的表现还是值得肯定的。相信1.5T车型配备了自动挡后，将会进一步提升H6的整体销量。