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改革开放四十年，我国的国民生活水平得到了大幅度的提升。从以前的吃饱穿暖，逐渐发展成令很多国家羡慕的“衣食住行”全面现代化，高科技化的水平。
其中的一个标志，就是在生活基础条件中的“行”这一项了。或许很多人觉得拥有私家车并不高大上，但想象一下曾经那大街小巷的自行车，不得不承认我国已经取得了巨大的进步。
不过中国的人口多，私家车的数量自然也要超过大部分国家。截止2022年我国机动车的保有量超过了4亿部，而全国超过40%的家庭都拥有自己的汽车，这个比例远远超过了世界平均水平。
如此规模的私家车数量，既有好的方面也有坏的方面。好的方面在于更多的用户，促进了国家石油行业乃至新能源产业的发展，许多从事汽车维修和零部件生产销售的企业和个人得到了更多机会；
而不好的方面也比较突出，除了交通拥堵问题亟待解决以外，在外出行汽车的停车问题也是一个市政管理上的痛点。毕竟道路就那么宽，地方也是有限的，这么多的车该怎么停呢？
针对道路拥堵的问题，许多城市推出了限号出行和错峰出行等解决方案，而针对在外停车难的问题，也有城市推出了“智慧停车”项目，即利用闲置空间作为临时停车处的方法。
不过这些权宜之计的效果毕竟有限，尤其是临时停车的解决方法很可能反而会造成交通拥堵，所以事实证明新的停车观念和体系需要尽快被提出和建立。
许多人提出“遇事不决先借鉴”的方式，毕竟许多国土面积狭窄的发达国家，都有着自己解决停车问题的方案，放眼四周似乎日本这个国家最符合以上提到的条件。
作为一个发达国家的首都，东京算是把地小人稠这个特点发挥到了极致，那么在这样一个全球闻名的大都市里面，他们又是怎样停车的呢？
对此日本停车场协会会长认为：“汽车的增长是有序的，且一般的汽车行驶的时间是有限的，反而停下来的时间更多。如何左到合理的分配汽车的运行和停止才是解决之道。”
相比起汽车在道路上行驶的过程，日本人更关注的是汽车的停止时长，即从一开始就把停车空间的价值，置于汽车本身价值之上，也就是所谓的“车位比车贵”，这已经成为了一个共识。
想象一下，在一个寸土寸金的大城市，每一寸空间都需要能够创造价值。哪怕是一个公用的停车空间，也需要从每一辆使用车位的车上收入费用，更不用说那些专用车位了。
首先明确了停车空间宝贵的概念，接下来一切从利用效率和使用收益的角度考虑，就变得顺理成章了。比如如今在国内外房地产商们都会在地下开辟停车场，出售给房产买家就是一个例子。
不过显然这样的建筑只能解决家庭停车问题，出外的停车空间不足仍然困惑着城市管理者们。于是在如今的日本和很多西方国家城市内，立体停车建筑也开始流行起来。
比如在人流和车流稠密的城市中心地带，建造一栋高层建筑作为停车场使用。利用科技手段把这栋建筑内部改造成钢梁结构的“悬挂式”中空结构，一辆辆汽车将被整齐地“挂停”在其中。
消费者将汽车驶入相应的区域后，走出建筑之前将会收到一张用于识别身份的卡片。当处理完工作回来取车时，只要插入卡片并支付停车费，控制系统就将把汽车放置到取车点。
其实这种“立体停车”的概念早在上世纪就已经被提出，但在实际建设方面还是遇到了多重问题。比如电子和机械系统精度不够，可能会造成汽车剐蹭等技术难题。
如今相关的技术已经相对成熟，针对不同的场景和城市自身要求，也出现了倾床式，复合式等多个不同的解决方案。消费者也可以结合自身的要求，选择更心仪的停车模式。
我国目前对于“停车经济”的发展还处于起步阶段，不但技术手段相对落后，更重要的是大部分的停车场分散割裂无法形成统一的“城市停车系统”，而这一问题也将成为未来的发展课题。
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