泓懿是宝马客的老朋友了，作为纯电动宝马iX3和宝马i4的车主，经过多次续航挑战后，他对BMW i车型的续航能力有着充分的发言权。继圆满完成大胆的纯电动宝马i7 eDrive50L成渝两地往返测试后，他仍不止步，这次 为我们带来了他最近喜提的人生中第7台宝马车——纯电动iX1 xDrive30L的续航测试报告 。
——编者按
各位Bimmer大家好，我是泓懿。很高兴能在宝马客再次投稿。在之前的评测文章里，我分别写过关于iX3、i4、i7的文章。许多读者也给我提出了关于测试的宝贵意见。之后的测试方式及行驶场地都会有新的改变。这次我将开启一辆新车——iX1 xDrive30L的长测。
前几天我提走了人生中的第七台BMW——iX1 xDrive30L。
这台iX1选配了一些我感兴趣的配置——自动驾驶辅助系统Plus、自动防眩目功能的内部后视镜和驾驶员侧外部后视镜、自动泊车辅助系统Plus。如果不是因为选配需要等待时间，估计重庆市的首台iX1应该也是被我提走吧。其实之前的iX3、i4，重庆区域的首台都是被我提走。
很多朋友都纳闷，问我为什么会买iX1？说实话，之前确实想买创新i5，但接到消息，等到11月17开幕的广州车展才发布，今年估计没办法买到了。
全新iX1的后排空间是真的大，让我有种上错车的感觉，乍一看的空间感太让我惊讶了，夸张一点说，甚至有不亚于X5L的感觉？记得2022年我驾驶过全新X5L从上海去北京，就因后排空间大且舒适，小孩一路在后排折腾，玩得不亦乐乎，差点没把车给拆了。
所以iX1用来接送两个小娃上学、放学，应该是再适合不过了。当然了，iX1的特点及创新还挺多的，我会在后续的文章里详细解读。今天的文章还是先测试一下电动车大家伙最关心的一个问题——续航。
iX1 xDrive30L的电池装机容量66kWh，电池组是由亿纬锂能提供，官方续航里程（CLTC）450km 。我在网上查了一下，也问了一些车圈的朋友，说最长续航好像有开到478.5km。以我对BMW i系列车型的了解，超过官方的续航里程应该问题不大，毕竟这是BMW独特的传统，Bimmer应该都懂。我最早买iX3的官方续航里程（NEDC）500km，我最高开出599km。
iX1的续航能突破500km吗？于是我有个大胆的想法，做一次超过500km续航的尝试。这次的测试和之前我评测iX3和i4的方法有区别。这次我会驾驶iX1去到乡道、县道、城区道路、国道、高速。也就是说，除了硬派越野车才能走的路以外，其他道路都会行驶。至于冰雪道路嘛，年底再想办法去哈尔滨测评一下。
这次测试中70%的路程为手动驾驶，主要是乡道、县道、国道、城区道路。还有20%的国道路程开启ACC自适应巡航。最后有10%的高速将开启5AT行驶。
这两天正好在成都出差，回重庆的路途正好测试一下。之前往返成渝两地都是走高速，毕竟成渝之间有3条高速连接。但这次我选择不走高速。说实话，成渝两地的非高速线路我是真没走过。
自从1995年9月成渝高速建成通车，就很少再有选择走国道往返成渝两地的驾驶员了。到现在，28年过去了，如果没有导航系统，估计99.99%的驾驶员都不知道成渝两地非高速怎么走，会经过哪些地级市、县、区。
这次行驶的道路中，会经过一条被自驾爱好者封神的道路——318国道。明年3、4月我将驾驶这台iX1沿318国道一路西行。有想一起自驾*藏西**的宝马新能源车友可以组队约一下。
从成都宝马5S店出发
惬意轻松，满电表显续航500km
今天成都的阳光特好，于是决定先去成都长征长宝5S店喝杯咖啡提提神，顺便将车充满电。为什么先去这里，有3个原因：
1、这个店是我觉得整个成都装修最艺术的一个店，不管是外部，还是内部。作为新标准改造的数字化展厅，成都长征长宝领创展厅打造了“视、听、嗅、味、触”震撼五感的数字化沉浸式互动体验，为当地的高端客户带来真正意义上的奢华生活感受。在这里喝下午茶，感觉挺惬意。
整个展厅使用全新的布展理念，功能分区井然有序。最为突出的是，产品展示区使用最新的分区概念，根据不同产品系列所面对的客户进行不同展区设计。取消了传统固定的销售咨询区域，取而代之的是分布在各个产品展示区的客户交流区，营造出更为舒适、灵活及轻松的沟通氛围。
客休区的设计，为客户营造出舒适、明朗的氛围，与BMW优雅的氛围相辅相成，展现多元化的客户体验，满足不同车主的需求。售后接待区也将售后服务、客户体验、精品展示集为一体，这些场景相互交错又和谐相融，鲜活地展现了各系列产品的风格，让客户直观感受到它们的设计理念。
2、从下面这张导航截图上可以看出，从5S店出来不远，右转就能直接驶入沪蓉高速。这次我选择走非高速公路，只要跟随导航直行，就可以进入东三环路。
3、既然是测试宝马的车辆，从一个城市的BMW 5S店去到另一个城市的BMW 5S店，看起来更合乎情理。而且成都长征长宝5S店也提供新能源车快充服务，充满电直接出发。
喝完咖啡没一会，My BMW APP就提示充电完成。打开APP，上面赫然显示500km的续航，这真把我吓了一跳。都有点不太相信自己的眼睛，这还没有开始测试就已经在展示BMW的独特传统了。
为了确定真实性，我立马上车查看仪表台数据，续航里程值是一致的。顺便说一句，这是台新车，所以还没撕膜。至于以后撕不撕，到时候再说吧。
满电启程
消耗50%电量后，实际已行驶273.3km
既然续航里程和当天的阳光都如此给力，那还不马上出发。打开导航，设置终点及不走高速的选项。
在车辆模式上选择节能模式，并点选“启动最长续航模式”。
系统提示降低驱动功率。这次测试90%的道路限速都在80km/h以下，所以降低功率貌似对我没有多大影响。至于降低了多少功率，减少了哪些舒适性功能，我会在后续的文章中详细说明。
选择后，表显的续航里程值增加到了514km。真能跑到514km？这个数值已经超过我之前那台iX3的官方续航里程。
这次测试还是 采用每消耗10%的电量为一个阶段，并记录这个阶段的实际行驶里程及表显续航剩余值 。出发吧！希望能创造一个关于iX1的全国续航记录。
当消耗10%电量，已经离开成都市区来到简阳市。实际行驶里程55.1km，表显续航剩余500km。个人感觉iX1的电池确实很给力，估计很多iX1的车友都完全不敢相信。这样的数值也算是给我本次评测开了一个好头吧。
开了差不多3小时，夜幕逐渐降临。电量消耗20%的时候，车辆已经行驶到乐至县。实际已行驶里程111km，表显续航剩余值432km。
当车辆行驶到安岳县的时候，气温已经下降到10℃以下，这时电量消耗了30%。实际已行驶里程168.1km，表显续航剩余值386km。透过iX1巨大的玻璃天窗，已经可以看见天空中闪烁的星星。顺便说一下，iX1的远近光在夜晚都非常给力。
电量消耗40%，车辆已经离开四川省，进入重庆市潼南区。实际已行驶里程225.2km，表显续航剩余值330km。
看到330这组数字，立马让我回忆起我人生中的第一台BMW——330i。人生都绕不开一台3系，多少人的梦想座驾。
消耗50%的电量时，实际已行驶里程273.3km，表显续航剩余值268km 。单看这50%的成绩单，如果要用两个字来形容，那就是炸裂。市面上其他品牌的新能源车，实际行驶270km后，估计要么是正在充电，要么是在去充电的路上。
所以在我的心里，新能源车只有两种，一种是BMW，一种是其他。这是我为何只写BMW评测的原因。
消耗了60%的电量后 ，iX1已经将我载回到重庆市的主城区——沙坪坝区。从成都出发， 已经开了7个多小时。实际已行驶里程323km，表显续航剩余值224km 。看来行驶非高速公路穿行成渝两地确实很费时间和精力。回到主城区后，发现气温也回升了一些。
进入沙坪坝区就可以上内环快速了，正好开启5AT（增强型驾驶辅助系统）试一下感受。5AT和5AU（自动驾驶辅助系统Pro）有哪些区别？后期的内容我会详细说明。
到达导航终点重庆庆德宝宝马5S店已经快12点了。实际已行驶里程357km，表显续航剩余值173km。一共消耗了67%的电量。
到达目的地后，继续挑战极限
消耗90%电量后，实际已行驶463.2km
超过官方给出的续航里程值
这次的测试任务是要将续航里程开到500km，那就继续开吧。正好可以夜行重庆城，顺便吃点夜市中的路边小吃。开到南滨路时，正好 消耗了70%的电量，实际已行驶里程370km，表显续航剩余值158km。
市区内测续航确实有点累，不仅有红绿灯让你停停走走，更要随时注意身边闪过的黄色法拉利，外地的朋友来到重庆就知道是怎么回事了。我总在怀疑，这些黄色法拉利的师傅们是不是在出道前都参加过BMW精英驾驶培训？一直开到凌晨1:35，才 消耗到80%的电量，实际已行驶里程415.2km，表显续航剩余值正好100km 。
两分钟后，右边的屏幕上显示电量低。当然，我不用去管它，我还在等小乌龟出现。
不得不说，市区的红绿灯确实很多。又开了差不多1小时的城区道路，才显示 消耗了90%的电量，实际已行驶里程463.2km，表显续航剩余值53km。这时的实际行驶里程就已经超过官方给出的续航里程值。
电量还剩8%的时候，续航里程的显示由白色变成了黄色。而且在右下角显示了三角形的提示图案。
当电量剩余3%的时候，传说中的小乌龟终于出现了。说实话，或许是在城市道路中行驶的缘故，我并未感受到小乌龟出现后所带来的输出功率降低。
当电量消耗98%的时候，实际已行驶里程已经达到了500km 。这个时刻一定要停车拍照记录一下。小乌龟并未消失，而是在显示屏的右下角不停的提示我。既然已经达到了本次测试的目标，便可以开车回小区了。
最终在电量仅剩1%的时候，将车辆安全开回小区的车库。 iX1这99%的电量实际已行驶里程510.4km，平均电耗11.9kWh/100km，表显剩余续航5km 。从这个数据来看，出发时表显的续航里程达成率100%。如果真要继续开，我估计开到520km是没有问题的。今天太晚了，已经快到凌晨4点了，确实有些许困意。而且我家住在山里，真趴窝等叫来救援车，那还不折腾到天亮。
虽然这次没有开到趴窝的续航极限，但510.4km的续航成绩应该也是现阶段全国第一了吧。当然，大家伙也可以来挑战一下。如果真能跑出更高的续航里程，那不是再次证明BMW的新能源电动车是优秀的、值得拥有的吗？
下一期在宝马客发表的文章，我会测试一下这台拥有双电机的SAV——iX1的越野能力到底有多强。读者们，下期见了。最后发两张我和iX1的合影。
本次长距离动态及续航测试特别鸣谢：
重庆庆德宝宝马5S店
成都长征宝马5S店
编辑总结：
感谢铁杆Bimmer泓懿为我们带来这一期精彩的iX1续航测试报告，他以不倦的热情、科学的方法、严谨的态度、细致的讲述和生动的笔触，呈现了这台全新宝马纯电动SAV稳定且超乎想象的续航能力。这是纯电动汽车保驾护航能力的核心所在，毫无疑问BMW i再次做到了。
像他一样带着爱车突破官方“自谦”下的反响虚标“极限”，是每位有幸拥有宝马的Bimmer的探索权利。不怕你不试，就怕你没有敢于挑战的勇气和好奇心。如果你也是宝马电动车车主，不如在评论区分享你的续航体验吧！
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