燃烧效率是发动机好坏最关键的指标，每提高1%都是燃油汽车的科技进步。
那为什么用涡轮来增加动力?这个应该是汽车制造激烈竞争的产物。欧美发现在90年代自吸发动机燃烧效率，丰田本田在这方面突飞猛进，而且刚好欧美先提出的环保法规，让丰田本田在北美市场迅速崛起，对在北美的大众造成冲击，也对本土的福特别克造成打击，而且日本厂家之间有技术互换同盟和280马力环保限制，用一系列的协定来促进对发动机燃烧效率的研发，强制性的退出性能车量产 ，当时的三菱EVO拉力,丰田的牛魔王直线加速，本田的红头高转，让车造商震撼，而且仅仅保留日产GTR这种发动机前置，变速箱中后置当时专利看来还多的性能车，家用车的冲击不得不让欧美提高关税来抵御，欧盟12%.美2%，另辟蹊径上涡轮增压，这是不得已的选择，当时的技术家用车上涡轮非常不好用而且麻烦，记得九十年*开代**三菱的得利卡，上车热车很正常，但是停车要怠速十分钟左右，还要让涡轮降温，否则下次不好用，而且涡轮高转速润滑不容易，使用寿命不长，再就是涡轮迟滞 ，2011年的Q5踩下油门1秒多才有反应，虽然现在有所改变了，迟滞总有一点，以前的涡轮根本不适合家用车，但是赛车，性能车是肯定要用，因为可以减轻重量，以使用寿命为代价来高强度压榨无穷马力，但是现在的自吸在可变气门，双循环 ，双喷射，高压缩比，稀薄燃烧合金涂层等等技术下，马力增加，燃烧效率增高。比如2.0T和3.0自吸是马力油耗都差不多，自吸反应更快 ，还少一堆易损件，涡轮增压的目的是加大进气量，和加大气缸排量是一样的目的。中国的排量税正好适应于涡轮，把大排量的自吸好用的车压制在门外，说是为环保，其实是为涡轮而生。这就很多人都说大排量车贵，其实就是排量税的原因，如果一款车同样的马力和油耗让我选择，我会选择自吸。相信如果不是排量税，涡轮增压会被淘汰在家用车市场。目前最实用的环保车应该是两田混动，中国是不给上绿牌，实际上是逼日放开专利，绿插电混动其实没有几个充电的，真正的环保是让新能源如何应用在家用车，提高燃烧效率，那绝不是涡轮增压！涡轮增压仅仅只能在排量税的加持下生存。只能在赛车排量的游戏规则下发扬光大，而且浪费大量资源。
