近日，由中国北车大连机车车辆有限公司最新制造的8台内燃机车经过严格的组装和调试后，全部吊装至一艘名为“SHANSI”的货轮，运往大洋彼岸新西兰，正式启动中国北车在新西兰的“产品+服务”出口模式。加之3月30日中国北车在澳大利亚设立了专事铁路货车维修服务的合资公司——太平洋铁路工程公司，中国铁路装备制造企业开始在发达国家市场建立起完善的售后维护产业链，由产品提供商向综合服务商转变。
这批机车是大连机辆公司斩获的第三批新西兰订单，与前两代产品相比，生产工艺与机车性能均有明显提升。首次在内燃机车上实现了先油漆后组装的工艺，组装后的机车更加美观；经过测试和试验，机车牵引能力等指标得到新方人员的赞赏和青睐。
2013年9月，大连机辆公司与新西兰KiwiRail公司签署了这8台内燃机车销售合同以及一台机车的中修试修协议。大连机辆公司向发达国家的机车出口，已开始由单纯的“产品出口”模式向“产品+服务”出口模式转变。目前，大连机辆公司向新西兰累计贡献了48台目前全球窄轨功率最大的内燃机车，在提升新西兰铁路货物运输能力中发挥重要作用。为持续提高机车效率，年内将完成其中一台机车中修，提高现有机车部件生命周期。
去年四季度，大连机辆公司将大功率高原内燃机车生产的成功经验和做法“移植”到新西兰机车中，从组装作业保持整洁度、日清日洁环节入手，重新布局新西兰机车生产厂房，开辟绿色通道，营造整洁文明的生产环境。通过图文并茂的工艺解读板，指导各项点严格按工艺标准操作。在机车传动调整等工艺要求十分苛刻的情况下，做到组装质量“零缺陷”，达到监造人员满意。公司还打破常规，首次实行监造人员对大部件组装的确认签字制，保证每一项大部件组装均达到监造要求。
据《世界铁路技术装备市场》测算，目前全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元，预计到2018年将突破1900亿欧元，其中售后服务市场将占一半，在铁路发达国家表现尤为突出。中国北车在澳大利亚、新西兰实现由产品提供商向综合服务提供商的转变，将大大提升中国轨道交通装备制造业的全球竞争力。
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