继上半年的三亚试驾之后，我再一次体验宝沃BX5，主要的不同是这次试驾的宝沃BX5 20T GDI车型，即1.4T车型。该车型已在一个月前的成都车展上正式上市，定价12.38-15.58万元。整体定价比1.8T（25TGDI）车型便宜了3万。
外观、配置方面差别不大，主要的差异就是发动机，之前是1.8T（25TGDI）版本，如今动力变成了1.4T，那么动力是否够用，降低价格门槛之后是否更有性价比，成了本次试驾我主要想探寻的答案。
可以告诉你，答案是肯定的，宝沃BX5 1.4T 车型开起来，说真的和1.8T车型没什么太大区别，以它的定位来说，只要不飙车，动力完全够用。
BX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力，最大扭矩250牛·米，账面上看大众那台EA211 1.4T几乎一模一样，而开起来，和大众很多搭载1.4T的车型相比，则要更平顺一些，这主要因为BX5搭载的爱信 6AT变速箱。要知道爱信 6AT变速箱的成本，实际上是要比很多双离合更高的，而且可靠性也更好。
入门版车型还有6档手动变速箱，能满足少部分追求驾驶乐趣，同时更省油和省钱追求的消费者（售价比自动挡车型至少便宜了8000元）。
其他方面，从外观内饰到配置，和1.8T车型几乎看不出任何明显区别。我再重复和强调一下，个人主观感受来看，宝沃BX5的外观内饰质感，真的不比比它贵了将近10万的奥迪Q3逊色！
开起来实际上也差不多，底盘依旧是那种厚实沉稳的味道，很德系车的味道。这次在北京延庆，秋高气爽的天气里，在开阔畅通的高速上也行驶了一段，车速到了120以上依旧是很稳健的感觉，车厢隔音也不错。当然也并不是特别运动的性格，是稳健兼具中庸，比较好开也比较有质感的驾驶感受，唯一扣分的是过减速带确实感觉挺硬的，有点影响舒适性。
这次试驾因为开得比较任性，没有去管油耗。不过因为排量更小，理论上油耗水平也会比1.8T车型优秀。我查了下1.8T车型用户口碑，综合百公里油耗在10个出头，1.4T版本，我估计应该在8-9个之间。
配置方面也比较齐全，时下流行的全景天窗、LED、电动尾门、无钥匙进入和启动、动折叠后视镜、座椅加热、双区独立自动空调、自动大灯、悬浮式8英寸显示屏等等都有。自动驻车挺好用，振动及挣脱感抑制得很好。唯一要习惯的就是一键启动的按钮位置。
其他方面，BX5的乘坐空间和它的外观尺寸一样，介于紧凑型SUV和小型SUV之间，如果只坐四位成年人，比较够用了，后备箱也不小。
综合来看，宝沃BX5 1.4T车型仅仅是动力少了些账面参数，实际开起来感受并没有什么“缩水”，配置也区别不大，甚至自动挡入门级车车款，1.4T的一些配置还要高，但价格足足便宜了3万。
比起主要对手，宝沃BX5有着独特的错位优势：比同价位的合资、豪华品牌紧凑型SUV配置更高，而空间又差不多；比合资小型SUV，动力、空间又胜出；比同价位国产SUV，它的德国元素、时尚设计胜出，配置也不会输太多。
在推出拉低价格门槛的1.4T车型之后，宝沃BX5的性价比优势更加明显，1.4T（20T GDI）车型肯定将成为BX5车系最走量的版本，至于能不能再现去年BX7的黑马奇迹，如果后续的营销也能跟上，也不是没有可能。
文/杨乐怡
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