汽车超人、人人车布局后市场？
汽车超人向线下布局
据悉，9月6日，汽车超人全国首家实体自营体验店在上海落地试营业，门店包括5个工位和1个自动洗车位，面积超过500平方米，集洗车、美容、保养、轮胎、维修等功能于一体，给广大车主提供标准化服务。
经历某养车平台线下开实体店抢夺客户之后惊魂未定的传统门店老板们，估计一看到互联网平台涉足线下立刻把心提到了嗓子眼。大家莫慌，且看相关负责人怎么说？
汽车超人战略副总裁周鹏飞表示：“此番推出的实体店是体验店，不会在全国进行大面积推广，我们开店，绝对不是抢食线下市场，而是希望通过在一线城市的实体门店互联网运营中开辟出更加先进的运营模式与成长道路，并在全国范围内普及开来，推进行业的升级与变革。”
那么，驻扎后市场几十载并且目睹甚至体验各种互联网洗牌的老司机们，你们怎么看？
人人车布局汽车后市场
与此同时，于9月5日已完成D轮系列首笔融资1.5亿美元的二手车电商人人车宣布未来将投入2亿元到汽车后市场、合作1000家线下服务店，为用户提供从交易、置换到维修保养的全程服务。然而就在去年人人车已经推出类似于4S店待遇的线下实体服务店来提高客户体验度从而增加他们的信任度。
看看人家这环境，再看看自己店面，危机感是否立马涌上心头？
而对于2亿资金未来在后市场的投入方向，人人车CEO李健称之为“信任的开发成本”。
掩耳盗铃？
虽然其并未像财大气粗的阿里和滴滴一样用行动高调宣布后市场主权，并且汽车超人也刻意避谣。但我们也不难看出各大电商平台对后市场已经燃起星星之火，以便有朝一日可以燎原。
对于汽车超人的避谣和人人车的含糊，个人觉得有以下三种可能性：
1、确实只是想把自己专业领域的事情做到最精、最细、最强。然而大家回头看看阿里和滴滴，当他们真的强大了，还会甘心盘踞一山只做一行的独角兽吗？
2、静观某养车平台开直营店跟传统门店抢生意并与之“反目成仇”的现状，怕造成众多门店的不安从而引起集体反抗，陷自己于“偷鸡不成蚀把米”的尴尬境地。毕竟想要给车主优质的体验还得靠这些传统门店的服务来支撑。那么这一招是想要给门店一个定心丸的可能性也不是没有。
3、害怕过于高调被早已盯上这块沃土的大佬们盯上，从而让自己“出师未捷身先死”，那就得不偿失了。
汽车超人、人人车能否成功？
上次写过一篇（阿里、滴滴两大巨头进军汽车后市场，传统门店路在何方？）文章，很多人都觉得互联网企业就是雷声大、雨点小，后市场最核心的还是服务，这些平台不过是昙花一现罢了，到底是昙花一现还是会颠覆传统呢？
首先，我们从客观分析
有关钱、客户资源和粘性方面的优势，我曾在阿里和滴滴进军后市场的那篇文章里面有做分析，事实上互联网平台在这方面都有共性，这里就不多说了。然而除了这些，汽车超人在大家最头痛的人才方面也有所突破。
人才荒
众所周知，汽车后市场整体服务是跟不上客户需求的，服务跟不上，归根结底是技师施工能力跟不上。因此汽车后市场目前最缺的不是客户，也不是钱，而是人才。
据统计，全国经过教育部认证的技术类学校，培养汽车后市场的，包括主机厂有1000所，每年贡献学生是40万。中国整个前市场、后市场的需求是140万，所以每年有100万的人才缺口。这也是大家目前在转型升级中遇到的最大困难。
然而汽车超人却有先见之明，今年初成立了超人学院做人才的培养和输送，因为他们和1000家高校、政府半官方组织中汽联合作，从源头上掌控了汽车后市场的人才市场。
为了提高平台车主体验度，首先这些人才的培养和输送对象肯定是和平台合作的门店商家。而对于员工来自亲戚朋友介绍无任何行业基础知识的门店来说，且不说门店有没有条件对员工进行获客、留存、运营方面的培训，就算有，培养成本也是一般门店无法承担的。
未和其合作的门店，在人才之争中就已经输在了起跑线。那么和其合作的门店会有“一人得势，鸡犬*天升**”的小幸运吗？
表面上看是这样，实则可能会死得更惨，为何？因为服务是门店乃至后市场的核心，一旦其将人才渗透到门店的日常经营中去，相当于控制了门店的心跳，那么传统门店已经失去了实权，相当于给别人打工。还得听话，不听话分分钟让你心跳停止。
一旦其运营模式成熟并可以独当一面的时候，就算你听话，没有价值也照样被抛弃。在商场“没有永远的朋友，只有永远的利益”，这是亘古不变的真理。因为在这场没有硝烟的战争中，我们谁也无法保证当利益大到一定程度时他们不会开实体店来整合传统门店。
其次，从主观来分析
众多互联网企业拥有以下特性，而这些主观意识上的特性恰恰是开启客观资源之门唯一的一把钥匙。
1、有胆识
敢想、敢做、敢拼命，拥有一颗时刻准备战死沙场的决心。在这场转型中，从去年到今年汽车后市场O2O企业几乎是全军覆没，但也没能阻挡拥有顽强生命力和战斗力的企业继续前行。
2、有格局
既能抓住车主痛点和需求——优惠的价格和优质的服务，同样也能抓住门店痛点和需求——人才和客流。有自己的仓储和物流、有自己的人力培训机构、有自己的营销模式、甚至有了自己的线下服务体验店。
也就是说从供应链到服务营销，再到人力资源形成闭环的商业形态，这一切是都是基于厂家、车主和门店的刚需呈现的一个较完整的商业模式，那么一切尽在自己的掌控之中。宏观全局，个人非常认可这种自己能掌控全局的商业模式。
3、有执行力
相比于传统门店，互联网企业的命更短、更危险，因为大多数起步阶段是没有盈利的，所以他们的命运是掌握在资本的手里，如果没有做出数据和资源，分分钟都有被撤资的可能性。危机感迫使他们比过惯安逸日子的传统门店高出数倍的执行力。有了执行力才会有结果。
4、有速度
有了胆识、有了格局、有了执行力，接下来就是速度了。如同易车服CEO方泽玲说过的一句话“做事业快人一步才能与众不同”， 互联网企业都有一种“快人一步”就能抢占先机和市场的共识。所以汽车超人能在一年多时间开发3万家合作门店、1400万车主资源，以及搭建后市场整个生态链的雏形。这就是互联网速度。
记得之前有位传统行业的朋友说他们在探索后市场模式。
我问：探索多长时间了？
他答：快两年了，App也要上线了。
我半开玩笑说：两年时间一家互联网企业已经做起来了。这既是玩笑，更是事实。
相比于互联网企业，传统门店同样也有着自己的“优秀”特质
1、有“自卫”意识
受到某些互联网平台的流量之骗后，紧关转型大门，拒绝一切与互联网相关的东西认为就是对自己最大的保护。殊不知当互联网浪潮大到一定程度会将你这间小店直接卷走，连渣都不剩。
2、有“自信”
还有很多人认为互联网企业就是泡沫，尤其是静观云洗车、e洗车、赶集e洗车以及明星创业公司博湃养车等死于资本寒冬之后，更加自信。认为门店是服务的直接实施人，才是最了解客户和行业现状以及未来的，自己才是这个市场的核心和先锋，就凭你们这些外来人动动脑子和嘴皮子就想颠覆传统？
那么让我们一起来回顾一下历史，自古以来当皇帝的大都是不会武功的人，并且身居“一人之下，万人之上”宰相之位的也是大都没有武功的人。
而奋战在前线开疆辟土的武士们，最终只会落下个“匹夫之勇”的称号，并且当这些武士失去利用价值，他们的实力威胁到皇帝和某些文臣们的地位时，还会落得身首异处的下场，“鸟尽弓藏，兔死狗烹，屠宰功臣”，这是历代帝王都采用的手段。
韩信的下场也将会是众多奋斗在后市场服务前线的传统门店最终的归宿。自信只会蒙蔽双眼从而安于现状，到最后怎么死的都不知道。
3、有“淡定”
淡定主要体现在二三线城市，很多人在互联网趋势面前拥有一份“事不关己，高高挂起”的淡定从容，认为自己是小地方、小县城的，互联网洗牌也洗不到自己门前。
那么请大家回头看看自己周边的人哪个不逛淘宝、不网购？十年前谁还知道淘宝是个什么玩意？人类的消费习惯一定是跟随趋势和大流的，无论什么地区，都会“雨露均沾”，只是时间先后问题。
透过现象看本质
先不管汽车超人是否会大力在线下建站，人人车将会将这2亿资金投入到后市场的哪个方向。纵观阿里、滴滴、e保养线下开店的动向，传统门店该警惕到以下本质问题了。
1、互联网卷土重来
这一次互联网的卷土重来极有可能是让整个汽车后市场成功转型的一次变革，对于传统门店来说必定会遭受有史以来最严重的一次倒闭潮。
这一次互联网企业深受前辈们只顾线上忽略线下从而战死沙场的惨烈教训，在线上足够成熟的时候开始布局线下，天时地利人和。符合了“互联网能够利用最少的成本不停的试错，从而快速调整方向”的特点。
2、大型连锁企业纷纷转型
大势所趋，大型连锁企业纷纷踏上转型升级的道路。汽车超人体验店就是联合原美车堂升级改造而来，在转型方面稍有成就的还有壹伍陆汽车连锁服务、集群车宝、名骏百盛等大型汽车服务连锁企业。由此可见，转型已成为汽车服务行业的必经之路。
3、传统门店要么等死，要么升级转型
一旦这些互联网企业线*体下**验店顺利运营，那传统门店基本上就只能等死了。因为互联网在后市场整个生态链上最关键的一步“服务”也都能由自己掌控了，那么仅仅拥有服务的传统门店还有什么存在的价值？
如何转型？
互联网已经在保持自身线上成熟模式的基础上布局线下，那么传统门店也只能在保持自身线下优势的基础上向线上转型才有可能在后市场获得一席之地，那么该如何转型呢？
1、做好服务和客户定位
2、寻找客户需求和痛点
3、规划好转型路线
4、自食其力
具体操作，请期待“车服微学堂”下期内容（下个礼拜二），为大家分享传统门店到底该如何顺利转型？
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