作为第一家飞上天的民营航空公司，奥凯航空曾经吸引了整个社会的目光。
不过，随着奥凯航空的日渐消沉，昔日民营航空第一企已经没有太多人关注了。
如果说奥凯航空还有什么能吸引人注意的就是三快：
股东变化快
高管变化快
官司来得快
说起打官司来，奥凯航空有些意思：
不仅与员工官司打得多
与合作方也打官司
更厉害的是居然告起自己的代理律师
最厉害的是连国家部委也敢告
当然，官司虽然有不同之处，当相同的大都是一个结局：败诉！
不过，这一次奥凯航空居然胜诉了。
这一次的诉讼对方也是许多网友一直关注的安徽海富航空。
因为这家公司一直肩负着安徽本土航空起飞的重任，可惜的是本土航空却与其渐行渐远。
此次奥凯航空与安徽海富航空的官司就是飞行员转让方面的问题。
海富航空想要组建航空公司，首先要引进飞行员，不过在这方面与奥凯航空产生了纠纷。
于是，奥凯航空向北京市第二中级人民法院提起诉讼。
奥凯航空方面指出：
2019年10月23日，奥凯航空与海富航空就其飞行员常某的劳动关系转至海富公司的事宜达成一致，为此，双方签署了关于常某的退款协议，约定海富公司同意承担支付飞行员常森的相关退款308万元，奥凯航空收到海富公司款项后办理离职手续。
任一方违约的，每延迟一日，违约方须按协议总价款的万分之五支付违约金。
现飞行员常某已经为海富公司工作，但其一直拖欠款项未支付，虽多次催告，其至今未支付。
奥凯航空认为，海富公司故意迟延履行付款义务的行为，已经构成违约。
因此，奥凯航空提出如下诉讼请求：
1.判令海富公司支付飞行员常某的退款费用308万元。
2.判令海富公司支付违约金22.5万元。
3.本案诉讼费、保全费由海富公司承担。
海富航空方面则认为：
奥凯航空陈述与事实不符，根据奥凯公司提交的证据显示常某原雇主是山东航空，奥凯公司并未按照民航局相关规定履行完常森的流动事宜，奥凯公司为引进常某所支付的招录费用及其双方劳动关系存续期间已支付的劳动报酬，系其双方自愿，与我公司无关，不应由我公司支付。
劳动合同仅能证明奥凯公司与常某存在过劳动关系，但飞行员为特殊行业，需以飞行员的执照关系及体检关系归属来确定飞行人员的雇主，本案涉及三方协议实质为飞行员流动协议，但奥凯公司非常某原雇主，且协议中的费用并非奥凯公司为培训常某所产生，该协议不符合民航局相关文件规定，认为该协议无效。
第三人常某辩称：
我认可奥凯航空提交的三方协议，该协议我签了。
本院经审理认定事实如下：
2018年1月11日，奥凯航空与常某签订劳动合同，约定合同期限为10年，自2018年1月11日至2028年1月10日。2017年12月27日，奥凯航空与常某签订《飞行人员引进补充协议》，约定了奥凯公司向常某支付打包费、工资标准等。
后奥凯公司按约定向常某支付部分安家费，并按月支付工资、代扣代缴社保公积金。
根据奥凯航空提交的证据证明上述三方协议已生效，奥凯航空及常某已按协议履行，海富公司同意向其支付常森的相关退款，现海富公司未按协议约定付款，根据协议约定海富公司迟延付款，应支付违约金。
因此，法院方面最终裁判结如下：
一、安徽海富航空于本判决生效之日起十日内向奥凯航空支付飞行员常某的退款费用308.4 万元；
二、安徽海富航空于本判决生效之日起十日内向奥凯航空支付违约金30万元；
三、驳回奥凯航空的其他诉讼请求。
从这起案件可以看出，该飞行员原本是山东航空的，奥凯航空引进之后又转给海富航空。
奥凯航空方面请求理由应该是没问题的。
问题是安徽海富自2015年成立至今已有6年多时间，海富航空仍未拿到航空公司运营牌照。
想必，海富航空为组建航空公司已经投入大量资金。
据报道，安徽省政府多次发函国家民航局商请支持组建本土的安徽海富航空公司，安徽省交通运输厅透露，安徽海富航空已，建管理团队，引进了15名机长，并已订购中商飞20架ARJ21飞机。
据报道，最近召开的合肥市第十二次*党**代会提出，要“着力打造江淮联运中心、中欧班列集结中心、国际航空货运集散中心”。
目前，合肥市已经拿出了“施工图”，力争到2025年，实现“1251”发展目标；基本形成通达世界、服务全国的航空物流体系，基本建成服务水平更加优质的国际航空货运集散中心。
合肥市将全面加大“双招双引”力度。到2025年，引入2家以上基地货运航司、10家以上国内外知名大型物流集成商、货运代理、快递公司。
一方面，合肥市将研究筹建本土（基地）航空公司及航空货运投资平台运营公司，加快打造主基地货运航空公司；并进一步深化与顺丰等企业在航线网络布局、航空货运枢纽建设等领域的合作。
但翼哥认为，在当前民航形势下，新设航空公司难度极大。
我国民航业的航空公司不是少的问题，而是太多的问题，多、小、散的问题突出，如果各地把发展民航简单等同于组建航空公司，那真是既天真又幼稚。
美国民航全球第一，是不是也是50个州都成立航空公司呢？
国内有航空公司的省市是不是民航都很发达呢？
实际上许多公司成立后一直在亏损中苦苦挣扎。
要不然，怎么有那么多航空公司卖掉呢？
南京禄口机场的疫情爆发事件就表明了民航不好搞，而航空公司比机场更难搞：
安全、正点、服务、抗疫、经营，哪样工作都不能放松。
对于那些还想买航空公司的地方政府，翼哥奉劝一句，醒醒吧！