诚实地讲，在收到江铃福特途睿欧的试驾邀请之前，我对“途睿欧”这三个字是完全陌生的。赶紧发动最（da）强（kai）大（bai）脑（du）探索一番之后才蓦然发现，途睿欧这不就是那种在欧洲最流行的厢式Van么。
其实对于我个人来讲是非常喜欢这种方正而高大的厢式Van，例如雷诺的Trafic、雪铁龙的Dispatch、福特的Transit之类。因为在商用领域它们不仅仅是回本利器，作为乘用车的话真的是又宽敞又舒服，而且重要的是价格还真不高，造型还有些萌萌的憨劲儿。
而眼下的这款江铃福特的途睿欧，它的原型车正是福特在欧洲研发生产的中型MPV：Tourneo Custom。既然是江铃福特出品，又是经典厢式VAN的造型（很多人立马会想到在售的四代全顺），也许不少人会想它是否就只是全新的福特全顺(Transit)而已？——当然这个想法是错误的。
目前在售的新世代福特全顺
事实上福特全顺(Transit)作为最经典的厢式Van车型，这个名字早已经不再单独指一款车型，而是代表了福特欧洲商用车的统称，除了最大型的Transit外，它还有小型的Transit Courier，紧凑型的Transit Connect以及中型的Transit Custom另外三种车型，它们都属于Transit“蓝领”商用家族。而Tourneo车型，则是代表着“白领”的乘用车版本，它同样有Tourneo Courier、Tourneo Connect、Tourneo Custom与之相对应，在配置、舒适度方面要比Transit车型好很多。
所以我们应该这么理解：江铃福特途睿欧（Tourneo Custom）的确是Transit下的中型商务MPV，但跟国内在售的商用型全顺以及它将来的换代车型完全是两个不同的车型。
Tourneo Custom在2012年全新亮相
考究完了之后我们还是回归正题，眼下的这台江铃福特途睿欧，到底怎么样？
一、看上去真高大
首先摆在面前的这台途睿欧，给人的第一眼缘就是高大，它的设计风格跟大众迈特威、奔驰V级是一样的。但其实途睿欧车长还不足5米，比大通G10、别克GL8短了差不多有20-30cm左右。但是途睿欧的接近2米的车身高度足以“傲视群雄”。跟马自达8这样的偏轿车风格的MPV相比，更是差异明显。
大，不仅体现在车身尺寸上，厚实宽绰的前杠、面积够大的车窗、上下分层的曲面式倒车镜，途睿欧处处都展现出它大的一面。
不过它不单就是粗放生长的大，还有许多细的地方，例如像翼虎一样的上下分层式前脸、得当的镀铬装饰、大面积的后排隐私玻璃，有点像奔驰V级的后窗棱角以及闪电状的LED尾灯灯带，都是相当添彩的部分。
二、配置走到主流商务MPV水平
内饰的布局设计大体上是保持原汁原味的，途睿欧有着明显的福特味道。不对称的中控布局将大部分操作区域都交给了驾驶位，位于方向盘边的档把设计更多是为了节约空间（通常在欧洲这它都是前三个座椅布局）。
当然，作为一款商务MPV，我不应该总看这些很“厢式”的设计，还是来看看途睿欧有什么配置吧。试驾的这台车是Titanium版本，以福特车型命名方式属于高配车。最显眼的那个半悬浮式的7寸液晶屏是它的特有配置，界面简约而友好，并且集成了导航、影音、倒车影像、蓝牙连接等功能。
其它配置呢，前后自动双区空调，电动座椅、内后视镜自动防眩目、多功能方向盘、定速巡航、外后镜电动折叠/加热、后排电动天窗这些商务MPV该有的都会有，特别要为深色木纹装饰点个赞，质感提升相当好。当然也有遗憾，目前还没有看到有电动侧滑门的配置，这一点的逼格，其实还是得要有的。
途睿欧是标准的7座布局，2+2+3式。高配的途睿欧配备真皮座椅，低配为织布包裹。不过前两排座椅都提供了独立扶手，脚部出风口、后两排座椅全部都是独立调节并且都有儿童安全座椅接口——非常典型的欧洲风格。
安全配置的话，全系标配博世9.1的ESP车身稳定控制系统，对于这样的高车来说非常必要。同时上坡起步辅助、全车三点式安全带、双气囊这些也都是标配，而高配车还提供了6气囊、前后雷达、倒车影像等等更加丰富的东西。
三、WOW，内部空间好大
事实上光从外观看就知道途睿欧内部空间不会小，因为这种前置前驱的新型MPV，它能做到一个很低的地台，结合高车顶的设计，坐进去的第一感觉就是：不压抑。
途睿欧的车厢内的垂直高度大约有1.6米以上，可以轻松站立一位身材不高的女士，而且它车窗面积都很大，窗线很矮，整个车厢内的通透感非常强，所以不仅仅是驾驶者的视野很好，而且对于乘客来说也有着相当好的乘坐体验。
途睿欧的乘坐空间到底有多大？找来了一位身高1.76cm的乘客做一个参照，前排不用说，特别提出表扬的是，这个坐姿恰好能让司机搭在扶手上也能顺畅完成换挡东西，人机工程到位。
如果把第二排座椅拉至最前方，对于这个身高的乘客来说依旧是宽敞有余，而且第三排同等身高的人也能坐得非常舒服。
如果把第二排座椅推到最后，那么带来的乘坐空间就相当可观了，这种就属于“老板专属”姿势，可怜后面的秘书助理就要惨一些了。
其实乘坐空间只是途睿欧“大”的一部分，除了三排座椅所占空间之外的1360L尾厢容积才是亮点。其实为什么一台不足5米长的车还能布置出这么大尾厢容积？（一般5米左右的MPV尾厢容积在500~600L左右）——短前后悬+高车身帮到了大忙。基本上如果你拿途睿欧来送机的话，就再也不用担心满座时客人的行李塞不下后备厢这种尴尬事情的发生。
低地台设计，提取行李也很方便
其它的收纳细节非常讨喜，比如前排到处都有杯架啊收纳盒啊，对于空间强迫症患者真是福音一件。另外，档把跟方向盘之间还有个手机槽，刚好能放一个5寸大小的手机。
四、2.0T+5MT？空气减震？
作为欧系车，途睿欧自然不大可能搭载自然吸气发动机，内装的这台2.0升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大功率达到149kW，峰值扭矩达到300N·m，属于同级当中的中上水平，而且只用加93/92号汽油就行了。
目前来说变速箱配备的只有5速手动，对于职业司机来讲没什么问题，而且说实话途睿欧的这个手动挡非常顺手——挡位紧凑行程短。当然作为一款商务级的MPV，晚些时候给到的6速自动变速箱还是更能让驾驶者轻松许多的。
由于短车头的设计，一大半轮拱就在左侧脚下，所以离合踏板的位置比较靠右，驾驶起来会稍微有些别扭。
就实际的动力感受来说，途睿欧的目的自然不会是给你激情的驾驶感，而更多的是提供到充足的动力储备。这台2.0T发动机在1750rpm-3000rpm的区间就能提供90%的扭矩释放，在需要降档超车的时候还是非常有信心的。
途睿欧的短车头非常灵活，平常开同样长的轿车，你感觉一把没法调头的弯道对它来说几乎是轻而易举，加上宽阔的视野，其实驾驶压力非常小。
事实上动力并不是途睿欧最需要关注的地方，舒适性才是关键。毕竟它有着如此宽大的车厢，更容易产生共鸣箱的问题，所以在静音上途睿欧还是蛮下工夫的。官方给到的是它比原型车的噪音降低了40%，就实际的乘坐体验来看，途睿欧的确在降低路噪跟发动机噪音上下了不少功夫，而风噪虽然无法避免，但高速时后两排的表现还是非常不错的，个人感觉略低与GL8，但比奥德赛、大通G10处理得要好些。
途睿欧采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，当然亮点，还是同级唯一的后空气减震，这也是途睿欧为了中国市场专门提供的配置，目前来讲还是全系标配。途睿欧本身的悬挂调教是蛮欧范儿的，相对偏硬朗但有不错的韧性，既没有GL8难么软，也没大通G10那么硬，非常中性的设定。
而后空气减震的加入，则是为了更好应付连续起伏的烂路，我们试驾途中路过了不少连续的上下路桥，我坐在后排能明显感觉在抛离之后的（七座车后排抛离感最强）下落过程中，空气减震能给到非常明显的缓冲，让后排乘客“软着陆”。换做普通油压减震要缓冲这样的下压力，只能通过连续回弹来解决，久之会让乘客感觉到坐船一样的眩晕，所以途睿欧的后空气减震倒真是一个很不错的设置。
全文总结：江铃福特最近推出的两款全新乘用车都有些破旧立新的气质，撼路者明明是一款非承载式的硬派越野，却能做到高配置+不错的公路性。途睿欧乍一看以为是典型的欧洲厢式Van，但实际上是个很地道的商务MPV，它给到的满足空间感是目前大多数同级对手所不能给予的，同时在动力、配置、舒适等其它方面都做到了很不错的水准。当然最后说白了，它的定价是最为值得叫人关心的，目前它可能的售价会是在20万左右起步，你觉得如何？
（文：*今条头日**汽车 *博兰**文）