昨天跟大家分享了造车前期车企不仅不挣钱，还极其烧钱且回本周期长的问题。
那是不是车企只要在市场上站稳脚跟之后就能挣钱了呢？小编之前在卖车的时候也经常听顾客说：
“你们4S店卖一台车至少挣几万，销售员卖一台车提成都能上万”
今天跟大家分享下卖车是不是很挣钱，甚至是暴利等说法的相关问题（顶级豪车不在今天分享的话题里）。
如果是在2010年（前后3年左右）这话是没错的，有些畅销车型甚至加价，利润不止几万。
销售员当时基本也能挣不少，我也是听前辈们说的，因为我进入车行时已经过了这个暴利时段。
2009年：
凯美瑞2.4L精英版在美国售价为14.9万元，中国市场售价为19.98万元。
奥迪A6顶配版在美国售价为34.8万元，中国市场售价为69.6万元。
50万元，在国外几乎可以买到很多品牌的高端豪华车了，包括奔驰S级和宝马7系。
在当时，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%-35%，而西方市场的平均运营利润率仅为5%。
这里除了因为税收过高之外，很大部分是车企的暴利， 30%的利润率还不算减配增加的利润。
2014年日产在华赚到了约1300亿日元(约合人民币65.9亿元)的利润给日本总部，还有一半利润分给了我们的合资公司 （日产在华利润率是全球市场的两倍）。
2015年，广汽集团执行董事吴松在广东质量年会暨泛珠三角区域质量合作会议上演讲也指出:
“合资品牌在中国采取双重标准，配置远远低于原产国，价格却高出很多，20万左右的车中国比国外贵20%～30%。”
销售员挣钱、4S店挣大钱、车企（厂家）暴利，这就是以前的汽车市场。
现在4S店卖车能不亏钱就不错了，仅靠售后挣点微薄的利润，厂家也不可同日而语了，利润也是一落千丈。
到2016年，戴姆勒实现总销量约300万辆，同比增长5%，集团净利润也只有88亿欧元 ，税前利润率8.4%。
北京奔驰，毛利为253.75亿元，单车利润是3万元。
宝马公司共销售236.8万辆，同比增长5.3%，利润为69亿欧元， 税前利润率10.3%。
华晨宝马年纯利润是79.96亿元，单车利润2.5万元。
奥迪品牌营业收入593亿欧元，利润为48亿欧元， 营业利润率为8.2%。
下图是2018年，中国经济网根据日本经济网给的数据，得出15家年销100万辆以上汽车厂商的利润统计图。
在单车利润榜单中，奔驰和宝马分别位列第一名和第二名，每辆车的利润在3万元以上。
丰田和大众利润率算是比较高的，其余的车企平均每台车利润在1万元左右。
最让人意外的是，国产车企巨头一汽的单车利润不足30元，估计是雷军看了都能笑哭。
当然，单车利润并不是车企盈利的惟一考核指标，但它是判断车企是否处于良性轨道的一项重要参考。
也是在这一年（2018年），车市开始往下跌了，很多合资车都扛不住，销量甚至都直接腰斩，像DS更是倒闭了。
据2019年车企披露的年报显示，14家上市车企中，有10家净利润下跌。
长安亏损最多，达到26.47亿元，上汽也出现自整体上市以来的首跌，净利同比下滑28.9%。
长城虽然较2018年销量上涨1.43%至106万辆，不过净利润却下滑13.64%至44.97亿元。
从该年年报也可以得出一个不那么准确的结论，大部分车企处在越卖越亏的尴尬境地，完全是在 “赔本赚吆喝”。
本来指望2020年可以翻盘的车企，没想到却碰上了疫情，虽然有些车企今年不但不差，还比往年更好，但大部分车企是过的不好的。
所以回到开头的问题，以前卖车确实暴利，但现在激烈竞争的市场很难有暴利了，除非能做到像雷克萨斯品牌这样的车企还有机会。
好了，今天关于汽车暴利的问题就暂时先跟大家分享到这里了，欢迎大家留言补充自己建议和看法，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦。
购车0距离（公众号）每天跟大家分享一点与车有关的问题，各位朋友要是有遇到其他任何关于车的问题都可以私信一起交流学习哦。