说到可靠性，绝对国产车型短板，没有之一。当然有些人说，我买的黄龙挺好啊，开了1,2万公里没问题啊。当然，我绝对相信他说的是真的，因为可靠性这个东西，就算设计错误，没有100%的没有问题，也没有100%的出问题。
常年霸占可靠性第一的汽车品牌LEXUS，也“不过“是故障率较低而已。“”不过“两个字我打了引号，因为工作于汽车研发圈子，知道要做到高可靠性，不仅仅说是消费者口中说的只要不偷工减料那么简单。世界上有很多品牌能把汽车做得操控很好，也有很多品牌能把动力做得很好，还有很多品牌能不断刷新各种赛道的圈速，但是能把汽车的可靠性做到极致的也就那么几个品牌，同时能兼顾性能和可靠性的更是难上加难。对于才做大排量车型的国产品牌来讲，近几年能做出高可靠性的车型的几率几乎为零，喷子先别激动，我简单谈谈要做到高可靠性的几个基本要素。
1.丰富产品设计经验：对于只有低端化油器车型，单杠、双杠小排量车型设计经验的国内研发人员来说，大排量车型采用电喷、电子油泵、多缸发动机的设计对他们而言，简直就是摸着石头过河，较浅的设计经验，在产品设计中大量漏洞是造成低可靠性的直接原因，下面我列举几个例子大家看看。
一：黄龙600油泵泄压阀设计缺陷
这个是自己亲身体验的一个案例，有一次我在阳光明媚的正午，骑着我第一批黄龙600，享受着正牌车所带来的安全感，责任感，在6000rpm共振所带来的排气共振声中，穿过街道。路人无不侧目相望，“哟，跑车”。但是正当我肾上腺素分泌时，噗噗两下，发动机停止了工作，然后就再也点不燃了。叫来本地4S售后来看，车都没看，就通电一下，甩下一句，油泵坏了，1200rmb，工时200rmb，换不换，不换我们走了。面对一个DIY精神附身工科生来说，自己动（没）手（钱）才能享受至高乐趣，回应一句：买不起。（滚）好吧，既然我知道了油泵坏了，我马云一个总归便宜吧，不好意思，淘宝也是1200rmb，我擦，这赶B级车的享受啊。那行，我就自己修吧，然后噩梦就开始了。
先说说，油泵怎么坏的吧。
大家应该有印象，刚上车时，点火开关打到ACC时，会听到滋~~~的一声，大概持续5S左右，然后就没了。想起了没，对，这就是油泵在建立压力，当油泵建压足够后就会停止，过高的压力就是通过图中圆圈处的这个单向泄压阀降压。那么问题来了，大家仔细看看，这个泄压阀靠什么固定的，对，就是周围一个厚度不到0.6mm小不锈钢的小爪固定，要知道管路压力在3BAR左右啊，这个爪圈一掉，那么你有燃油路就没有任何压力，你打到ACC的时候油泵一直工作，但根本建立不起压力，自然点不起火。这TM是哪个小学生设计出来的，算了，少些吐槽，世界更美好。当然，固定的方式千万种，就不详细说了。修好后，我感觉信心爆棚，世界真美好。又跨上我霸气黄龙，横扫街道，当然，好景不长，又一次，又一次，霸王龙把我横甩街上。
大家应该有印象，刚上车时，点火开关打到ACC时，会听到滋~~~的一声，大概持续5S左右，然后就没了。想起了没，对，这就是油泵在建立压力，当油泵建压足够后就会停止，过高的压力就是通过图中圆圈处的这个单向泄压阀降压。那么问题来了，大家仔细看看，这个泄压阀靠什么固定的，对，就是周围一个厚度不到0.6mm小不锈钢的小爪固定，要知道管路压力在3BAR左右啊，这个爪圈一掉，那么你有燃油路就没有任何压力，你打到ACC的时候油泵一直工作，但根本建立不起压力，自然点不起火。这TM是哪个小学生设计出来的，算了，少些吐槽，世界更美好。当然，固定的方式千万种，就不详细说了。修好后，我感觉信心爆棚，世界真美好。又跨上我霸气黄龙，横扫街道，当然，好景不长，又一次，又一次，霸王龙把我横甩街上。
二：进油管破了
这一次，真的很危险。在享受着4缸发动机带来的YD声浪中，我突然感觉怎么腿凉凉的，同时闻到一股汽油味。一懵，差点就跳车了，我很怕死啊，停下车，全车都是汽油，发动机，排气管，后叉，后轮，现在想想真心后怕。拆开油箱，发动机进油管破了，心中一万只草泥马飘过，整理好心情。
就是图中的油管，在卡箍的位置裂开了。找到问题点就好办事了呗，附近买来工具，把油管锯断一节，重新接上，我的霸王龙完美满血满蓝复活。但是，但是，但是，不久后的2天，历史再次发生，原来，上次油管破裂后，所漏出的油，已经把所有的管路腐蚀了，我擦，这些油管表面不耐汽油啊，什么JB逻辑，我认了，把所有管路都换了。后来，发现停车还是有汽油味啊，不对啊，不符合逻辑啊，再次拆开，油泵底板漏油。
经过一系列折腾，还能看到这样的帖子，我表示佩服。
另外我是一名黄龙600拥有者。
未完持续~~~请关注，持续更新。
作者：喔叉man