英国誓要再现帝国雄风，豪投一公里成本13亿的高铁，它真能行吗

英国作为老牌帝国，虽然如今已经日落西山，但并不妨碍他时不时的“挺那么一下尸”，追忆一下往昔，找找曾经强大帝国的存在感。

所以这些年英国一直想在先进领域项目上有所突破。当然了，海军这样耗资巨大的项目就不用想了，整点他们有能力干的活才是王道。估摸着是看着老牌帝国都没发展高铁吧，所以思前想后的英国决定对高铁下手。

英国的铁路可谓历史悠久，但放如今可不是什么好话，因为这可就意味着四个字：“陈旧不堪”。基本上就属于五天一小修，十天一大修那种。所以，英国宣布将要打造属于自己的高铁体系。那么，落日余晖之中的英国真的能行吗？

口号喊的是震天响

其实英国算来也是有高铁的，名字叫做“高铁一号线”。之所以加上“算来”两字，那是因为这条高铁不光是英国的，还是法国的，因为这是一条英法联合打造的一条高速铁路。所以英国属于不完全拥有高速铁路。因此英国这才打算要搞出一条拥有完全控制权的铁路。

说了就做，2020年，当时的英国首相约翰逊就大着嗓门对着全世界宣布（吹嘘），英国要建设一条高铁，名字叫做“高铁二号”。

只要这条铁路给英国弄明白了，那么英国就可以以首都伦敦为中心点，一下子就把英国境内的中北部所有的地区和城市给彻底连接起来，同时也是英国国内唯一条能把那么多城市连接起来的铁路。

对于这个项目，当时的英国大佬约翰逊那可谓是雄心壮志，以三期建设，总价900多亿人民币，平均一公里成本13亿人民币的高投入宣布，争取2033年就可以实现一期通车，18年后可以完全通车。

而英国也表示，这条高铁建成之后，速度跟我们一样，同时也会大大提升英国各大城市之间的往返时间。甚至还可以极大的刺激英国的经济。

繁杂又漫长的审批

不过有句话说的好，理想很丰满现实却很骨感。和英国规划时的雄心壮志相比，实际建造过程中却阻力不断。第一个阻力来自于英国官方，如果要评论世界上办事效率最为拖沓的国家，英国绝对可以挤进靠前的位置，事实上英国早在2010就建造“高铁二号”一期工程进行立项论证了，但接下来的光是在修建的细节上的扯皮就扯了三年时间，期间各方在修建方案上鸡蛋里挑骨头，各种修改，在满足了几乎所有派别的利益之后这个项目才最终被提交给了议会讨论审议。

但是这还不是终点，英国议会的大老爷们又因为这个项目接着扯皮，又扯了3年多之后，终于在2017年得到审判通过的决议。不过这就完了吗？其实还没有，这是议会大老爷们同意了而已，议会大老爷同意可不代表民间的人们同意。

由于英国的土地是私有制，所以铁路路线的规划路线让那些被规划到的英国人不同意。他们知道“高铁二号”会给英国带来好处，可这得牺牲自己家后院，所以不同意。毕竟英国的*迁拆**费才高出市场价的10％，干个屁。

不光如此，就连那些跟铁路打不着一点边的部门也想分一杯羹，比如考古部门，这边线路刚规划好，那边考古部门就在规划线路上发现了“很多考古遗址”，反正没好处给考古部门这条路就别走了。所以英国修建高铁一公里均价13亿元很正常，蛀虫太多太多。

死要面子活受罪

不过英国面临最大的问题其实并不是不是以上说的审计，*意民**，蛀虫等问题，最大的问题是没有那个技术。虽然在100年前英国确实可以遇水架桥逢山开路，但如今是真的日暮西山了。在基建问题上已经不复当年之勇。

当然英国当局很显然也清楚这一点，于是就开始广发英雄帖，想找拥有技术的国家来和自己合作。而最好的选择自然就是技术领先于全球的我们。

不过英国虽然知道和我们合作是最佳选择，但是由于我们的崛起实在太过于刺激他们了，所以英国因此十分纠结和顾虑，举旗摇摆不定，不知从何下手，特别是英国想起百年前的自己和我们之间的差距，如今更是拉不下那个脸面来请求我们来做。总之就一句话，死要面子，那是活受罪，活人被尿憋死的最佳体现。