这次的作业也拖了很久，从4月底开始着手淘车，到6月底才遇到这一辆。
在订车前的半个月的时间，感觉看不到什么希望，车友甚至已经开始计划切换车型，不过所幸，还是赶在新的限迁政策来临前遇到了TA。
不是我找借口啊（看来，我就是要开始找借口了），3.7的Q50确实是稀有车型，当时定下目标时还设置了M37作为备选。
是的，一个比主要目标还冷门的车型，被定为了备选...
从签下协议开始，就每天都在关注各种渠道的车源更新（我们的淘车任务是交叉进行的，同时会有2-3个目标同时跟进，所以本质上6月一直在填5月的坑），由于这款车型满足国5排放，可以把车源范围扩大到全国。
可时间过的飞快，我们却没什么收获。
后来在周边城市看过几辆实车，2辆有严重事故（巧的是两辆车的情况基本一样），左侧A柱到后翼子板都有整形痕迹（直接PASS，至于是否有切割拆装，就不是我们研究的了），修复工艺很业余，打眼一看用手一摸，心里就有数了。
另外几辆被无情排除的，就是改装和改装后恢复的了，对于改装，有些是可以接受的，比如刹车、避震和底盘的强化升级，但也有的被糟蹋的够呛，从二手车的角度出发，重度改装，我们建议非圈内人士请绕行。
以上短短的几句描述，就是我们一个多月的找车状态
，简直是有点可怜，后来就是这样怀揣着巨大的失望，我们应车友要求，把宝马4系Gran Coupe和3系GT也纳入考虑范围。
不久前，我们发过一篇宁波二手车探访小记，里面就提到过一个3系GT车源，以及我们和卖家沟通的内容，感兴趣的可以回看：网页链接。
最后，终归还是找到了满意的车源，毫无悬念，也就是今天的主角了，6月中旬，我们计划去上海约几台车看看车况，也到线下市场转转.
其中就有一辆是前一天刚发布的Q50新车源，联系之后对方把照片、材料包括4S店维保记录都发我看了一遍，经我判断车源基本是靠谱的。
但里程是有出入的，网上车源挂8万公里，实际4S记录今年5月份在10.5万公里，所以，表显10.7万多公里才是可信的，卖家一开始也就坦诚交代了这一点，原因是挂10万公里以上，基本就没人关注了。
实际上，这辆车的成色，并不像真的有那么多里程的样子，座椅除了主驾驶有一些褶皱，就基本见不到明显的磨损了。
不管是方向盘，还是中控台的各种操作按键、旋钮，看起来都很新，内饰没有经过特别的清洁护理，保持得新和收拾出来的新，是完全不同的感觉（后者往往带着一股清洁剂或者表板蜡的气息）。
实际车况如何，还是得看了再说。上午在上海的两个市场逛了一圈，下午赶到车源地实地看了一番。
见到实车，我还是挺惊讶的，除了里程多了点，基本没什么问题，外观原漆度比较高，内饰的磨损很轻，没有改装和恢复的痕迹，4S维保记录里该做的保养全部都按时进行...
车主在4S店更换了EVANS无水防冻液，对车子好不好，我没法评论，只是觉得换过无水防冻液以后，应该贴个提示标，以防止后期保养的误操作。
隔壁就是修理厂，方便借了个架子看看底盘，总体的情况很好，没有明显的损伤和拆修痕迹。
发动机、变速箱各密封垫、方向机、避震等都没有渗油的情况，大致在预期当中。
上面气门室盖垫有印油痕迹，算是正常表现。
我比较担心的，是后差速器。
结果还真是...存在很明显的渗油情况（10万公里时，曾在4S更换过差速器油，所以也有一点点是残留成分），后期用车过程中需要特别关注。大马力车差速器齿轮太吃力，渗漏油算是小问题，主要差速器容易出现故障，这基本取决于前车主的开车习惯是否*力暴**。
现在情况需要试车感受，至于后期，只能说有待观察了。右侧的半轴油封也出现了渗油，同样需要长期的观察。
看完底盘，出门试了一段路，感觉能安心了，于是征得车友同意进入了下一步——谈价，最后落手19.5万（包了个提档），符合一般行情，不算低，但也不夸张。
Q50（本文就只说3.7这个版本）的价格非常混乱，从18-28万不等，跨度极大，年份和配置是主要影响因素，另外，冷门车的行情不是很有普遍参考意义，我的感觉是：有相当一部分报价是瞎报
。
这是一辆入门配置车型，2014款舒适版，没有BOSE音响，没有换挡拨片，也没有19寸大脚，不过自身的配置并不算低，这个级别该有的基本也都有了。
自2014年9月至今行驶10.7万公里，上海本地一手车，6月被车商收来，随后就出现在这里了。
吐槽一下上海车管，办提档实在是太慢了，从验车审核到提档经历了一周多时间，最后在月底才出档案，再晚几天，国6限迁政策一落地，那就麻烦大了。
幸运的是我们没有被坑（也只是差了一点，因为第二天就又出现了车管系统崩溃的问题...细思恐极啊），6月底，真的是被政策追着跑，
车务完成以后，提车送往杭州和车友碰头交接，拿到了期待已久的梦想座驾，车友一路嗨到了台州老家。
而我受其他车友之托在杭州看了辆小车，由于车况很糟糕，无需多研究，就也折道回家了。
车子的整备，是在随后的几天，根据检查和路试感受，参考4S店保养记录，发了配件进行补充保养，车友在自己家附近找了施工店进行，这次投入不多，机油（只需不到5升）、机滤、空调滤小保养更换，原厂点火线圈到了寿命周期做了更换，总投资不过几千块，考虑到点火线圈是个超长周期的大件儿，这次整备简直不值一提
。
接下来，就聊聊开了两百多公里之后，我对这辆车浅薄的认识吧。
首先，Q50是真的帅呀，我想大多数车友都会赞同，至少我可以为自己所在的90后群体投个票。英菲尼迪现在的设计语言，非常的动感、年轻、个性，车身的线条简直飘逸，走到哪里都能引起路人的注意。
只不过这一辆车的颜色，是有点太低调了。
外观要用惊艳来形容，可内饰却有点过于平淡，内外一对比，完全不像是同一辆车的设计语言，Q50的内饰就像是G37的小改款，相比外观的颠覆，显得用力不足。
车内找不到那种运动气息，这个设计放在骐达和轩逸上面，也许更合适。好在方向盘的尺寸和握感，还是藏了点运动感。
只是...在打起方向以后，TA又露馅了，因为稍稍偏沉的手感，不是来自于阻尼调整，而是时刻跟你对着干的一种反向力，低速转弯的时候，你会感觉到：只要手松开，方向盘就会迅速弹回，总感觉不太自然。
我想这是一个非常值得改善的地方，毕竟Q50在动力上非常有优势，底盘调教也非常运动。
说到槽点，就再喷一下这个中控屏吧，看起来很有逼格，但操作的灵敏度，让我想起了高中时期用的电阻屏“智能机”，永远慢半拍。
交互逻辑也不够清晰直观，两块屏放在今天看也还是很新颖，可是没卵用，两个不好用的大屏，还不如给减配成手机支架、ipad卡槽之类的东西
。
算了，有蓝牙音乐就足够了，其他的都是浮云。
至于其他的按键，不同车型需要适应，我只开了不到一天，就没多研究。
Q50座椅的设计，可以说是走向了舒适的不归路（但填充物可并不算软哦），靠背的侧翼撑托到位，坐垫也够长，但总觉得还是缺了点什么，或许，这辆车的座椅应该让人陷进去才对。
尽管我说内饰的设计缺乏运动感，那也不代表我讨厌这套内饰，相反的，我觉得风格虽然出了点问题，那并不代表TA就很LOW很糙。
Q50内饰做工，还是带着一些日式豪华的品质感，坐进去就会感觉到，TA其实还挺招人喜欢。
后排座椅乘坐舒适，坐垫足够长，（虽然没有加长）腿部空间也不错，坐姿还比前排高，坐起来并不压抑。
储物空间设计比宝马合理的多，Q50就提供了不错的扶手箱储物空间，在3系上，这里基本就是个摆设。
后备箱空间很一般，形状不太规整，座椅也不能放倒扩展空间，平时是够用的，一旦需要搬运大号的物品，就得求助别的车了。
车子没有备胎，因为装配了防爆胎，后备箱盖板之下，只有一个泡沫工具盒，里面只有一个拆轮胎的扳手，WHY？
说完了外观、内饰，还有空间，接下来，当然是要说说这辆车的核心——动力了。
这辆Q50搭载的VQ37发动机，V6 3.7升排量，351马力/361牛米的数据，带动1.7吨不到的车身，那自然是怎一个爽字了得？！尽管5秒多的零百，现在已经赶不上疯狂小钢炮，大排量自吸带来的线性顺畅，是快也代替不了的快感。
我提车送车的路上一直在下小雨，路面异常的湿滑，并且我也是个遵纪守法讲文明的好司机
，所以进行的提速体验并不多，只是在超车和匝道并入主路时小试了几下，真是令人难忘。
如果还有什么特别要求的话，那就是声浪再调亢奋一点，就更美了。
油耗不细说了，这一天的驾驶高速占比太多，7.2的油耗说出来也没有参考意义
，进了城区拍车就慢慢上了9.5，只能代表高速和郊区路况，市区红绿灯多还带点小拥堵的话，上15个油应该不费劲。
与VQ37搭CP的，是一台7AT变速箱，反应挺快的，但还不够聪明，偶尔出现明显顿挫，也许是我的脚法和前车主不一样，电脑记忆混乱需要适应吧，我不知道，单纯体感上来说，表现优秀但依然有优化的空间。
动力强悍，操控犀利，省心耐用（总体上，以前看过诺诺关于3.5混动Q50的维修案例，也是触目惊心），价格不太高，又能满足国5排放（现在在江苏也白瞎）的车型，除了Q50，好像还真的没有什么好的选择了。
这位车友算是幸运的，圆了自己的大排自吸梦，再想一想大排自吸将来的形势，可真的是有一点忧伤呢。
VQ37或许要和1GR以及众多神机一起，被国6永久的挡在门外了，刚刚还说的起劲的所谓还有优化空间，只不过是我们的YY罢了。很快，我们普通人能接触的大排量（V8和V12太遥远了，还是只聊V6和L6吧），就要绝迹了，真的很难过...
今天就聊到这里吧，祝你和你的梦想座驾早日相遇，我们下期见！