这几年的国内外疫情严峻，国家严格把控，最直接的冲击的就是 民航 的 发展 ， 影响的深度远超预期 。
据了解， 今年 的 7月份 ， 全国民航 召开了 年中工作会议， 会上 局长宋志勇表示，疫情对 民航 造成 了 严重冲击，从 最 关键 的 人力资源 上来 看， 在 受疫情影响 的这 两年来 ， 企业 对 招聘新员工 数量 减少，送培 人数下降 ，技术训练 开始 放缓。 由于 不少民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性 发生改 变，可能会成为未来恢复发展的制约因素。
据了解，近几 年飞机 行业从业者 有引进 也 有退出，整体机队规模 是在扩大，但是 修飞机的人反而越来越少了 。 据业内人士表示， “因为干这行看不到什么前景，转行相当于从头再来，可总比没有希望强。” 这话听着有点吓人 ，可 是为什么呢？
民航机务岗位 现在已经 留不住人，疫情 方面 只是原因之一， 那到底还有什么因素影响如此巨大？
我们先来了解一下什么是飞机维修，接着往下看。
飞机维修简称 机务 ， 全称航空器维修人员， 主要分为 航线维修和定检维修。 简单的理解就是， 航线维修负责 飞机每次航行的 各项基础性检查；定检维修 会 定期对飞机进行 深度检修 等 。
机务人员的 日常工作 的常态就是对 落地的飞机做 好 航后工作， 需要 对飞机各系统做深层次的例行检查，遇 到 任何故障 都 要执行排故。 基本是两班倒，在人员缺乏的时候，一个人顶两个人，忙的时候 更是忙到没喘息的机会 ， 可以说 机务基本都是与时间赛跑， 并且 顶着安全压力和运营压力 在 修飞机 。
如此 高强度地工作，但机务人员每月到手 的 工资却堪称微薄 ， 也就是说 薪资水平与劳动付出不 相 匹配。 有 某大型航司从事维修的机务称， “既然决定干这行，我们就接受背后的苦与累，关键是薪资要跟我们工作强度相匹配。”
据 民航局最新一次调查报告 显示， 早期 我国 民航维修人员在民航内部是高收入行业。 但是 当前 在 技术含量和对飞行安全的重要性没有改变 的情况下 ，机务 人员的 收入水平却在民航内部排到了后 边 ，甚至 还 比不上民航外的 其他 行业。 比如同是维修，同样工作年限，与汽车维修行业的薪酬相比就有明显差距。
我们可以上招聘网站搜索一下，这差距着实 让人 惊讶。
大家一定很好奇，汽车维修 为什么 居然有这么好的薪酬。
随着新能源的快速发展，新能源汽车越来越受大众的喜爱 。 众所周知 ， 目前 新能源汽车车采用先进制造技术，身上有许多智能化 、 高科技的 零部件，这 些零件和材料 会导致维修成本增加。 除了车本身的成本，另一个存在的问题就是人工成本。
因为新能源汽车大多 数 具备高智能化 的特点 ， 在检测问题时 ， 会 有较多高科技的零部件和系统 ， 需要 大量的时间 安装 和 调试 。 再加上现在 新能源车企 其实算起来是 刚起步 ， 售后体系不健全 。 以传统燃油车为例，一辆燃油车如果出现问题，车只要到了 4S店，一套完整流程 直接 运用， 可以说 传统燃油汽车 早 已发展出较为完善的售后服务体系。相比之下，整个新能源汽车领域 的 售后服务体系 目前 还 是 处 于 初步发展阶段。
新能源汽车 维修 成本高 ， 除了车身、材料、零部件等费用贵， 同时 还 存在的问题是，现阶段 的 新能源汽车维修人员存在 非常大 的缺口，导致现在新能源汽车不仅仅是修不起，还有很多汽修场所修不了、不敢修。
所以大家现在知道为什么飞机维修和汽车维修的区别了吧 ： 飞机维修已经有完整的 流程 和人才培养 体系 ，但是新能源汽车维修现在是刚起步，人才严重缺乏，且无培训体系。
针对这一行业现状和市场需求，同时响应国家人才培养政策的号召， 作为 中国轻工业联合会轻工业职业能力评价直属基地的北京绿色智慧能源技术研究院组织开展了电池维修保养的技术培训和颁证工作。
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