上一期小三给大家推荐了国产的一些比较优秀的250机车，没看到的小伙伴儿可以在我的头条号《极客行者》里回顾一下啦，250机车肯定是很多摩友人生的第二辆车所以颜值动力操控肯定是要兼顾的，那么这位看官就会问了你刚才说250是人生的第二辆车那么第一辆是什么啊，问得好在小极看来大多数摩友在第一次接触机车的时候，都是从150甚至是125排量来接触到自己人生的第一辆车的（毕竟新人初次就接触大排可能会吼不住的小三也不建议这么做）ps 小极的第一辆车是一辆小龟王。
就是她一枚静若处女（处子）动若脱兔的小镁铝。
很漂亮吧！排量虽然只有50cc不过油门拧到底还是很嗨森的。
废话不多说一首土嗨过后开始介绍今天的150机车。
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力帆KPR150
1、外观上很有创新精神，摘掉了国产山寨的帽子；
2、做工尚可接缝整齐，但是车身覆盖大量塑料件略显廉价；
3、动力在150阵营账面参数不错达到11kw；
4、震动在转速高时控制不太理想；
5、整体调教偏硬；
6、操控车架做的不错，貌似是拿过冠军的；
力帆 KPR150LF150-10S 参数
| 车型概述 | |
| 名称 | KPR150 |
| 年代款 | |
| 版本 | |
| 型号 | LF150-10S |
| 类型 | 跑车 |
| 品牌 | 力帆 |
| 制造国 | |
| 上市时间 | 2014/5/15 |
| 生产状态 | 热销 |
| 工厂指导价 | 11800 |
| 平均零售价 | 11441 |
| 发动机参数 | |
| 实际排量(ml) | 149 |
| 缸数（个） | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 每缸气门（个） | |
| 配气结构 | |
| 压缩比 | 11.4：1(实测) |
| 缸径×行程(mm) | |
| 最大功率（kw/rpm） | 11/8500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 14/6500 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 供油方式 | 化油器 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 官方油耗（L/100km） | |
| 网友实测油耗（L/100km） |
很多人看到力帆KPR150第一眼的时候确实被它迷人的外观所吸引了，不同于以往单纯的山寨友厂的外观设计，力帆KPR150是完全的自主设计很难在她身上找到相同的影子，再加上大胆的配色给人眼前一亮尤其骚气的紫色，力帆在外观自主创新方面先行了一步，国产地平线哭晕在厕所。现在的力帆甚至有了一些家族化的设计理念了，动力不错在150赛事上拿过奖项，接口处有毛刺做工有待提升，车身塑料件很多略显廉价摔车估计要更换全新车壳，最大的缺点是供油方式是化油器的（KPR200有电喷）。
2.春风NK150
1、外观给人感觉很犀利没有一丝多余赘肉；
2、做工不错很有大场风范，毕竟也是有过造国宾车的历史的；
3、动力一般账面数据10.7kw；
4、震动在转速高时控制不太理想；
5、整体为了提升操控调教的很硬也包括座椅；
6、操控从KTM那里学来不少技术跑山利器；
春风 [150NK]CF150-3 参数
| 车型概述 | |
| 名称 | [150NK] |
| 年代款 | |
| 版本 | |
| 型号 | CF150-3 |
| 类型 | 跨骑车 |
| 品牌 | 春风 |
| 制造国 | |
| 上市时间 | 2014/9/18 |
| 生产状态 | 热销 |
| 工厂指导价 | 11980 |
| 平均零售价 | 12025 |
| 发动机参数 | |
| 实际排量(ml) | 149.4 |
| 缸数（个） | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 每缸气门（个） | |
| 配气结构 | |
| 压缩比 | 10.5：1 |
| 缸径×行程(mm) | |
| 最大功率（kw/rpm） | 10.7/9000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 12.2/6800 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 官方油耗（L/100km） | |
| 网友实测油耗（L/100km） |
这两年的春风可谓是彻底火了一把，不仅拿到了国宾专用车的唯一订单，在警用领域也是遍地开花，和KTM的合作大大提升了车子的操控和整体质量就连外观设计都有些神似，而且春风在曼岛tt上也证明了自己的实力。NK150采用了自主设计的外观简洁干练，采用倒置前叉外加很轻的车身质量对提升操控有很大的帮助，做工不错很有大厂风范，最新款有ABS可供选择，可是发动机脱了后腿如果提升为250那就如虎添翼了（春风的250千呼万唤也使不出来了）。
3.建设 *界无**王JS150-31
1、外观给人感觉很战斗线条流畅优美；
2、做工尚不错毕竟是雅马哈合资厂商，漆面光滑细腻；
3、动力很棒可能是采用了雅马哈的技术最大功率11.8kw；
4、震动也控制的不错；
5、整体黑色的车架外露焊点整齐；
6、操控不错后减震配置阻尼可调；
建设 *界无**王JS150-31 参数
| 车型概述 | |
| 名称 | *界无**王 |
| 年代款 | |
| 版本 | |
| 型号 | JS150-31 |
| 类型 | 跨骑车 |
| 品牌 | 建设 |
| 制造国 | |
| 上市时间 | 2012/10/11 |
| 生产状态 | 热销 |
| 工厂指导价 | 13800 |
| 平均零售价 | 9030 |
| 发动机参数 | |
| 实际排量(ml) | 150 |
| 缸数（个） | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 每缸气门（个） | |
| 配气结构 | |
| 压缩比 | 10.4:1 |
| 缸径×行程(mm) | |
| 最大功率（kw/rpm） | 11.8 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 14 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 供油方式 | 化油器 |
| 启动方式 | 电/脚启动 |
| 官方油耗（L/100km） | 2 |
| 网友实测油耗（L/100km） |
建设*界无**王的发动机质量和动力很不错，整体做工在国内也是数一数二的，但是缺点没有电喷，刚上市的价格过高导致了市场销量低迷，现在的价格降到了9000左右了就冲这台发动机和做工也还是很值得入手的。
来自单身狗的凝视
凝视完毕之后介绍今天的最后一台车。
下面介绍今天的重量级选手，号称150里最强，能不经任何改装就直接下赛道，源于意大利的赛级享受，媲美大排量赛车的操控和颜值（可能说到这有的小伙伴儿已经猜到了）她就是阿普利亚Aprilia GPR150。
1、外观不用过多赘述，退后我要舔屏了；
2、做工很棒接缝均匀漆面光滑如镜；
3、动力号称150地表最强的发动机也确实不白给的她的功率达到了13.3kw；
4、震动整体控制的很好；
5、整体调教偏向赛道设计调教偏硬；
6、操控为了赛道而生车架是进口的，后平叉采用铝合金材质减轻质量提升操控；
阿普利亚Aprilia GPR150APR150 参数
| 车型概述 | |
| 名称 | GPR150 |
| 年代款 | |
| 版本 | |
| 型号 | APR150 |
| 类型 | 跨骑车 |
| 品牌 | 阿普利亚Aprilia |
| 制造国 | |
| 上市时间 | 未知 |
| 生产状态 | 在销 |
| 工厂指导价 | 暂无价格 |
| 平均零售价 | 20783 |
| 发动机参数 | |
| 实际排量(ml) | 149.2 |
| 缸数（个） | 单缸 |
| 冲程 | 四冲程 |
| 每缸气门（个） | 4 |
| 配气结构 | DOHC |
| 压缩比 | 12:1 |
| 缸径×行程(mm) | 63.6*47 |
| 最大功率（kw/rpm） | 13.3/9750 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 14/7500 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 启动方式 | |
| 官方油耗（L/100km） | |
| 网友实测油耗（L/100km） |
阿普利亚Aprilia GPR150是宗申和意大利阿普利亚的合作产品，发动机由宗申提供车架是意大利阿普利亚进口而来，发动机的参数非常不错但是调教偏向高转速，日常通勤在低转速时显得动力不够澎湃，但是拉到8000转以上动力感受还是非常不错的，操控很棒毕竟是进口的车架，坐姿比较战斗不太适合长途旅行，但这些都不重要GPR150就是一款专门为赛道打造的，不要指望她对日常骑行做任何的妥协你该做的就是上赛道跑山，尽情享受劈弯和征服赛道的乐趣。
最后来几张大排机车镇楼，小伙伴儿们猜猜这是什么型号的机车。
这么有诚意的目光望着你还不快关注《极客行者》。