地铁对于在大城市的打工人来说
是再熟悉不过的东西
要跨过大半个城区上班通勤购物
全都要靠地铁来省钱省时间
可以说正是地铁给了现代都市第二次生命
但在另一方面
地铁也仿佛是一个无底洞
从修建到运营
无时无刻不在消耗着大量资金
抛开港澳台
陆有地铁的城市一共是41个
其中32个都公布了2022年的财报
结果显示
除去政府补贴
仅有武汉深圳济南
上海四个城市的地铁公司能够盈利
其中北京地铁一年营收150亿
而补贴就高达260亿
可以说如果没有补贴
大多数城市的地铁立马就得关门大吉
地铁不是地方城市想修就能修的
而是必须向中央报备
经过审查核准后才能招标立项
早在2003年
务院颁布的通知里就明确规定
想要修地铁
必须满足两个硬性条件
城市GDP得达到1,000亿以上
一般财政收入得达到100亿元以上
您要知道在2003年
大陆GDP能突破千亿的城市不过30来个
而随着时间的推移
这个标准还在不断收紧
以上这些硬指标
直接打消了绝大多数城市的地铁梦
咱们假设某个城市能够满足以上各种要求
又很幸运的通过了审批
那也不是万事大吉
因为挑战这才刚刚开始
接下来的每一个步骤
都会有无数个困难在等着你
首先就是融资阶段
怎么拉到启动资金就是一个大问题
因为地铁建设成本高
每公里造价大概是6亿到8亿
相当于是高铁的四五倍
普通铁路的十几倍
一条线路动辄都需要几十亿
上百亿的投入
而地铁建设除了初期投入大
营利周期更长
一条线路从破土动工到开战运营
需要四五年的时间
想要回本都得20年起
如果客流量没有达到预期
那还债就只能指望通货膨胀了
所以一般的商业机构对地铁项目兴趣寥寥
大多数情况下
只能是地方政府牵头融资
找到各大银行联合*款贷**
以保证前期资金的投入
即便这些前期的准备工作
通通顺利完成
因为地铁建设周期长
中途还难免出现各种意外
修建地铁时
地面上各种钉子户的新闻是屡见不鲜
地面下各种溶洞孤石
一样能够让工程人员伤透脑筋
而溶洞可以用水泥填充
孤石能直接用*药炸**粉碎
但如果碰到的是古代*物文**或古生物化石
那就还得找考古学家和古生物学家
做精细化处理
比如西安向来是古墓成灾
地里随便刨出块砖头
都说不定是东汉的
在这修地铁
既是寻宝更是扫雷
以上种种意外
都可能导致地铁工期延长
甚至是终止合同的案例也不在少数
地铁的营业成本非常高
而且地铁越多成本越大
有人做过统计
中国地铁的平均票价
大概是每人次两块多
而运营费用却达到了每人次7块多
所以对一般乘客来说
每坐一次地铁
就相当于是白赚5块钱
这也难怪
大部分地铁平时只能靠补贴过日子了
地铁作为公益性很强的基础设施
日常运营要靠财政吃饭
本来是无可厚非的事
但问题是地铁除了运营要花钱
还有建设阶段累积的巨大债务需要偿还
不管是地铁高铁还是机场
都不能成为经济发展的直接动力来源
过快过密的追求甚至还可能导致负债过高
起到相反的效果
随着中国经济发展走到深水区
想要富先修路的思维惯性也到了改变的时候
而如何摒弃过去的路径
依赖系统科学的规划城市经济
也将更加考验管理者的耐心与智慧