民国时期，大凡铁路部门创办的中小学校皆统称为扶轮中学或扶轮小学，也就是铁路系统的职工子弟学校。南京江北浦镇扶轮学校两幢民国建筑，是南京仅存的一所扶轮学校旧址。
扶轮学校的创办
扶轮译为扶翼车轮，汉代王逸《楚辞章句》：“俊鸟夹毂而扶轮也。”三国曹丕《芙蓉池作》：“惊风扶轮毂，飞鸟翔我前”。宋颜延之《迎送神歌》“月御案节，星驱扶轮”。唐高彦休《唐阙史》“皇朝济济多士，声名*物文**之盛，两汉纔足以扶轮捧轂而已”。清王韬《创建医院序》“文字之社，扶轮风雅，宣讲格言，化导愚蒙”。
据史料记载，1914年3月，京张铁路向西北延至大同并竣工通车后，次年9月通到内蒙古丰镇，为解决职工子弟上学难的问题，山西大同创办了全国第一所铁路小学，取名为“扶轮小学”。除招收大同市内员工子弟入学，也面向沿线各站和工区的员工子弟招生，使他们利用火车每站都停的优势，持“通学免票”搭车走读。
所谓“扶轮”，“轮”指火车的动轮，代表铁路；“扶”为扶助、扶佐、扶持，其借助当时国外已出现的概念，由飞鸟之翼相辅车轮。扶轮寓意为：兴办铁路子弟学校，打下人才培养基础，以利发展铁路交通事业。该做法迅速普及，1918年2月，京绥、京奉、京汉、津浦（浦口，今为南京浦口区）四路积极响应，联合成立了“铁路同人教育会”，协助促成铁路员工子弟入学事宜。随即得到中华民国北洋政府交通部的支持，在北京组成由叶恭绰（时任交通部次长，总长为曹汝霖）、詹天佑（时任交通部技术总监）等12人参加的董事会，并决定以扶*公轮**学作为统一校名在铁路沿线筹建职工子弟学校。
这些学校均设置于铁路沿线，既照顾了铁路职工子弟就读求学，又借此培养铁路新秀，为中国铁路教育特色。
浦镇扶轮学校变迁
浦镇扶轮学校始建于1918年，校址位于老浦口城附凤门以东，津浦铁路洋桥以西，原为1908年所建的浦镇车辆厂的子弟学校，是一座英式建筑。据《江浦县续志稿》：“扶轮小学在附凤门以东、洋桥以西，背城面桥，西式校舍一座，民国十年建筑，专收本路员司工人子弟入校。”《浦镇车辆厂厂志》：“1918年夏，创办浦镇扶轮学校，有教职员19名、学生762名、班级11个。”
浦镇扶轮学校为小学，专收本路职工子弟入校。津浦路沿线还有天津扶轮中学、唐山扶轮小学等。随着历史变迁，浦镇扶轮学校又成为河北同乡会中学、浦厂子弟小学，1951年，建立两浦铁路职工子弟中学，2006年学校划归浦口区地方，学校更名为浦厂小学。现在学校迁居新址办学，该处现存二幢民国建筑，一幢二层楼房，长35米、宽8.5米、高10.6米，还有一幢平房，长32米、宽8米、高8.5米。2012年被公布为市级*物文**保护单位。
与浦镇扶轮学校毗邻的浦镇机车厂，中国工人运动的先驱、中国*产党共**早期领导人之一王荷波曾是该厂工人领袖，王荷波1916年到浦镇机车厂做工，因不满英国资本家的剥削，带领工人*工罢**。1922年6月他加入中国*产党共**，成为南京地区第一个*产党共**员。1927年,在*共中**第五次全国代表大会上，王荷波当选为中国*产党共**第一个纪律检查机构中央监察委员会的首任主席。1927年参加*党**的“八七会议”，当选为临时中央政治局委员并担任北方局书记。浦镇扶轮学校师生深受影响。据学者王长才考证，扶轮学校的不少教师，或为*共中**地下*党**员，或带有进步倾向，成为人民解放军开展三浦战役之前，江北地区一个重要的进步堡垒。当时的扶轮学校校长郭任女士，教导主任刘训武，教师陶大钊、姚青珍、赖玉琴，工友牛万国等，都有许多进步活动，他们常潜入南京城，与*共中**地下*党**组织联系通报江北社会动态，或在教学中向学生宣传进步思想。如音乐教师姚青珍教学生唱《夜莺之歌》和苏联歌曲。
中华人民共和国成立后，随着教育体制的健全和改进，全国各地扶轮校名大多不复存在。在全国铁路体制和机构改革不断深化的形势下，扶轮学校也彻底与铁路系统脱钩，划归地方。
来源：侯利旺