求职期间，在学历背景足够OK的前提下，今年有很多人在纠结主流合资车企的offer该如何选择？
今天我们以一汽大众和东风日产为对比案例，做些详细的分析，供大家参考。
提到长春，大家首先会想到中国一汽。一汽的庞大，不仅是合资公司，自主品牌的体量。
因为一汽在长春不仅仅是整车公司，随之还有近五百家供应商，其中合资，外资供应商就有50家，而这些都是世界上排名前100的大佬。
但如果你接触一汽，以及各个供应商，你会发现一个有趣的现象，随便拿出任何一家公司，你去看这个员工的户籍，几乎90%都是吉林省人，就连辽宁，黑龙江的都极少。除了大众之外，更别提南方籍的职员。
工作几年之后，我们再去看这些在职者，几乎都是居住本地的长春人。（2016年前，房价均价6500，薪资性价比估计是全国第一）
东北的汽车行业人才流向，几乎是两个极端方向，要么是去南方发展不返回故乡了，要么是稳定在本地。几乎不存在像江浙一带那样，隔几年换个城市，甚至换个省份去工作。
而大众，还存在一个特例，其实大众严格限制学历是有原因的，外人对此有误解
首先至少2015年前，一汽大众的职业环境，福利待遇，都是汽车行业内顶级的，我不认为上汽大众能和其比，长春月薪2万能在净月买别墅，北京，上海4万也只能是郊区。
而正因为此，想去一汽大众的人不单单是这些应届生，还有无数个一汽各公司领导，职工的孩子......2008年，据说甚至有人爆出*市黑**价，20万（白领岗），8万（蓝领岗）。
有知情人士称，部分依靠关系进入的员工，学历和能力不能满足大众的要求（德国的管理者也在把关）。这样一来，人员稳定的大众，尤其好的技术岗位几乎没有离职，偶然缺个坑，想填进去的人挤得头破血流。大众如何控制这个局面？我想设定学历门槛是最好的办法，不但能引进人才，还能筛掉那些违规进来的人，这也是大众特殊的地方，很多员工并非是本地人。其实大多数稳定的国企也是如此。
时至今日，只要大众屹立不倒，即便很多车型拿到佛山，成都去生产，长春一汽依然是很多本地求职者的天堂。还有一汽轿车，一汽红旗，月薪依然比很多本地企业好得多。
最大的诱惑还有一汽的舒适，工作时间和福利都很好。但如果来一汽，想很完美地成长、学习，并不容易，留下来的人更多是基于待遇条件，升职方面则需要个人更多努力。毕竟分什么岗位也要看运气，个人能力和部门需求。而发展如何，更要依赖部门环境，这些都是未知数。
近两年一汽的改革，确实走了很多人，但走的是什么人，除了南方人还有本地无法适应的这个企业的。也许这是新人的机会。
东风日产，并没好到哪去，但是南方机会更多
有人会觉得来一汽，大不了几年后在走人。不是更好吗？
说来容易，等你工作了，太多的羁绊和心里取舍在左右为难你。
而如今的日产，已经不像过去那几年，和大众薪资，平台差很多。其实日产有些研发主要是为启辰品牌做开发，确实听起来档次感觉低了点。至于中日关系，别想多了，有点杞人忧天。
而核心技术，领导职位，也确实如大众一样，都是老外管控居多。
日产的最大优势在于地理位置，机遇和企业环境。身在南方，你能随时了解，随时接触一些新机遇，而且不会像东北这样，走出去机会少，而且国企诟病的氛围浓厚。
如果你是南方人，留在东北的可能性很小，所以手里的这两个offer，既然差距不大，没必要来这里，毕竟后期走出去的机遇，天时地利人和，都不占优势。
其实大众最大的劣势是不定岗，前面我写过，本身这类企业就不缺人，很可能缺的岗位是极其边缘的，没什么技术含量的职位，这对以后发展极其不利。
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