目前印度海军的主力舰载机是从俄罗斯购买来的米格-29K，这款舰载战斗机可谓是完美继承了米格-29的所有缺点，除了机动性之外几乎一无是处，其航程短、载弹量低，航电设备水平大幅落后是不争的事实。而且米格-29K的机体结构强度也不怎么样，因此每一次起降都会对发动机带来冲击，截止到目前已经报废了数十台。
（米格-29K）
对于印度来说，找到一款更合适的舰载战斗机才能配得上他们满载排水量达到四万吨的国产航母，然而苏-33早已经停产，国产的LCA舰载版印度海军自己都嫌弃，法国人的阵风M又太贵，因此他们便把目光投向了美国人。
（LCA"光辉"战斗机舰载版上舰测试）
美国海军舰载战斗机的主力是F/A-18E/F"超级大黄蜂"，它也是波音公司的拳头产品。从2018年波音737MAX客机接连发生两次坠毁事故开始，这个美国航空工业的王牌就一直麻烦不断，在新冠疫情的冲击之下，波音公司更是连续大半年出现巨额亏损，每个月取消的飞机订单数量总要多于下单的。因此面对印度的舰载机需求，双方可谓是一拍即合。
根据美国《国家利益》网站的最新报道，越来越多的迹象表明，印度已经打算采购美国人的"超级大黄蜂"舰载战斗机，这意味着印美两国的关系已经达到前所未有的高度。在近日举行的美印"2+2"部长级对话期间，两国签署了《地理空间合作基本交流与合作协议》。印度选购美国舰载机出于两方面考虑，首先是自从他们引进了俄制S-400系统之后，美国就一直嚷嚷着要制裁印度，印度选择主动给美国送钱一定程度上能缓和两国关系。其次就如同上文所提到的那样，除了"超级大黄蜂"之外，印度似乎没有更好选择了。
(波音公司最新制造的Block 3版本的F/A-18战斗机)
那么问题来了，无论是印度目前装备的维克拉玛蒂亚号航母，还是2021年即将服役的印度首艘国产航母维克兰特号，舰载机都需要滑跃起飞。而"超级大黄蜂"则是靠弹射起飞的舰载战斗机。
那么起飞环境的巨大差异是否会给"超级大黄蜂"带来困难呢？事实上从8月份开始，波音公司就在马里兰州帕图克森特河海军航空站针对F/A-18E/F进行了滑跃起飞测试，波音公司发言人贾斯汀·吉布森透露称，波音已经进行了150次"超级大黄蜂"的滑跃起飞测试，结果证明该机具备这个能力。
(美国海军F/A-18E战斗机从航母上起飞)
理论上来说，如果在倾斜角度为9度的滑跃飞行甲板上起飞的话，在同样的载重之下，"超级大黄蜂"的滑跑距离可以减小一半。然而一旦这么干的话，对于"超级大黄蜂"来说无疑是暴殄天物，因为其机身和前起落架在设计之初就为了实现弹射起飞而进行了结构强化。想要强行适配印度航母一来必须进行减重，二来根本不能实现满载油料和*药弹**起飞，因为这样极有可能导致在起飞时失去重心而翻覆，得不偿失。
(美国海军F/A-18E战斗机从航母上起飞)
不过按照印度人的办事习惯，只要他们能拿到货，"一切困难都能克服"，其中包括价格过于高昂的困难。结合此前印度购买美制装备的经历来看，波音公司一定会在"超级大黄蜂"的交易上狠狠坑印度人一笔，要知道他们购买AH-64E武装直升机不惜付出1.55亿美元的单价，为了买30架MQ-9无人机，合同总金额更是高达30亿美元。"超级大黄蜂"的笔订单毫无疑问又会成为巨坑！