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大众和江淮合资成立合资公司，生产纯电动车。近日安徽省发改委在其官方网站宣布，该项目已经得到批复。这意味着，大众在华，除了一汽大众和上汽大众两家合资公司之外，第三家“江淮大众”也即将浮出水面。
邦叔在此，邦叔对大众在中国的能量之大，表示非常惊叹。要知道，按照我国汽车产业政策规定，同一家外商在国内只能最多建立两家生产同类整车产品的合资企业。而大众这次打破了一个跨国品牌只能拥有两家合资企业的限制。可谓中国汽车市场开天辟地头一遭。
但大众第三家合资公司，却并非是一个完全意义上的汽车合资公司。它的槽点可谓多多。
江淮联姻大众 槽点这么多
槽点一：江淮大众，只能生产纯电动车
按照发改委网站公布的信息来看，合资公司的立项为“生产纯电动乘用车”。这意味着，大众丰富的汽油车产品线，江淮无缘分享。这可能也是第三家大众合资公司获批的根本原因。纯电动新能源车，符合发改委政策支持的方向。而且产品与一汽大众和上汽大众不重合。
槽点二：江淮大众生产的车型不能挂大众标？
江淮大众计划在2018年推出一款纯电动的SUV车型，这款车将融入大众的技术，采用江淮现有的乘用车平台，不会用大众的平台，也不会用大众的LOGO。至于以后还会不会挂大众LOGO，要看大众对江淮是否有足够的诚意。
槽点三：大众未来会不会引入自己的新平台？
因为尾气门和越来越严排放法规的要求，在新能源领域已经落后于丰田的大众，越来越重视新能源车的发展。大众计划在2025年前，推出至少30款纯电动车型，全球电动车年销量提升到200-300万辆规模。但是江淮在这个计划份量有多少呢？
（大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授）
今年3月的日内瓦车展上，大众高层透露，在中国规划了8款新能源车型，包括MQB平台的e-Golf和全新途观L PHEV；基于MLB平台的奥迪A6L e-tron和大众辉昂GTE；基于全新MEB平台的大众I.D.量产车型和奥迪e-tron quattro量产车型，还有两款是江淮与大众合作生产的两款新能源车型。
可以看出，无论是紧凑车和中级车型的MQB平台、高端车的MLB平台、以及专为新能源车型打造的MEB平台，这些最新、最高大上的平台，都特么和江淮没半毛钱关系。
大众娶江淮的真实意图
大众和江淮合资，图的到底是什么？江淮自不必说，能和大众联姻，能解决品牌低端、产品单一、技术积累、发展瓶颈方面的诸多问题。但大众和江淮联姻，真实的意图是什么？
邦叔认为，大众造廉价车的梦还没死心，和江淮的联姻，明为造电动车，实际上还是想打造一个低价车品牌，甚至条件合适，想复活已经退出中国的西亚特，也说不定。
大众与江淮合资，受制于政策限制，申请项目只能以电动车项目进行申报，但乘用车牌照申请下来之后，江淮大众很可能会明修栈道暗渡陈仓，转而将合资公司的重心转向汽油车的制造。从而让大众梦寐以求在中国打造一个廉价车品牌的梦想成真。毕竟，只靠几款纯电动车，每年几万辆的销售，根本无法支撑一个合资公司的正常运转。
（大众曾经的绯闻廉价车，售价不到7万人民币）
大众和江淮合造廉价车的路径有二：
其一，用江淮的品牌，或者自创一个全新品牌，将大众小型车的PQ25平台（捷达、桑塔纳、晶锐、奥迪A1等诞生于这个平台）、老旧的PQ32平台（诞生于1984年，生产了老捷达、老桑塔纳、奔腾、欧朗）、PQ34平台（诞生于1997年，生产了宝来、朗逸等），将这几个平台纳入新的合资公司。在这些成熟平台上，结合江淮的零部件采购体系、融合中国人喜好的设计元素，诞生出全新的品牌车型。
（大众第一次向中国推出的廉价车：高尔）
其二，大众借助江淮，复活西亚特品牌，西亚特是大众在西班牙的品牌，2012、2013年进入过中国，年销售只有一两千台，最后黯然退出中国。之前的失败证明，就算是纯正洋品牌，对中国消费者的吸引力也不是那么大，西亚特品牌对中国消费者来说几乎毫无价值。因此，邦叔认为江淮大众引入的可能性不大。
邦叔快评
成本问题一直困扰着大众。相比丰田，大众确实在成本控制方面过于稚嫩。还记得十多年前上海大众投产的高尔gol吗（不是高尔夫）？低端的乞丐版，连空调都没有，居然被厂家美其名曰“导入式通风”。就算十多年前大众在国内的声誉如日中天，配置低到没法看的高尔仍然惨淡收场。这是大众造廉价车在国内的第一次尝试。
此后不管是速腾的后悬风波、还是低端车后防撞钢梁的减配，大众的每次成本控制举措，伴随的都是声誉的下降、品牌的受损。象宝骏510那样，7万块顶配还能全景天窗、定速巡航，似乎对大众来说，简直是不可思议的事情。
找个本土企业合资造廉价车，更多的采购本土零部件，更多借助自主品牌的力量，提高产品性价比，这估计就是大众寻找江淮合作的真实意图吧。
未来，出一款内在由大众成（lao）熟（jiu）技术，挂着江淮标或者其它什么标的车生产出来，会是你的菜么？