一线快递员的苦与无奈就不多说了，反正也就是那么一回事，来讲讲各大快递公司的待遇和激励机制。
先放下收件来说派件。
像我们这连四线都称不上的城市，每派送成功一个快递八、九毛钱，平均每个月派送五、六千票也不算轻松，收入最多也就四千左右。一般快递公司无话补，无饭补，无寄存费补，剩下来的纯收入不会超过三千块钱。
像顺丰和京东，不说别的，为追求服务到位，不求量，求精，每派一个件有一块多，相对单价要高多了，但要求亲自送货上门，不能轻易放在寄存点，速度就慢多了，一天能送出一百票算是不错，大都一天也就送七十来票。总的来说，他们的收入不会比一般的快递公司的快递员高，或持平，或更低。
顺丰和京东与众不同之处是会给快递员购买五险一金，大多数人都是冲着这个去的。因为这个福利所以这两家公司很少大量招人，不像别的公司经常性换血，员工的稳定性和归属感较强。
如果只是这点派费没有其它收入，估计所有公司的快递员都会跑光了，这里还有个收件的收入，下来讲收件。
很多人都知道，派件不赚钱，收件才赚钱，只是收件真不是那么好收的。
先来说说顺丰的收件，服务较好，物品不易损坏，且快，这是其优点。缺点是收件比一般公司要贵，如果想在二十四小时到达，费用是翻倍的。所以，不是急件都不愿走顺丰，就是淘宝商家在顾客要求退货时也申明不能走顺丰，就是怕费用高。
不管怎么样，顺丰有特点，有优势，有口碑，竞争再激烈也收得到件，不愁。顺丰收件快递员的提成较低，运输途中损坏快递员也要承担一部分责任。在收入方面来说，这一点顺丰快递员比不了其它公司的快递员。
再来说京东的收件，其收费方面居中，但顾客普遍的观念是：京东是自身物流。怎么会这样理解呢？因为大家觉得京东是自己卖东西自己派送，好像不是专业的，所以，不是京东上买的东西要退货不会找京东快递，这似乎成了一种习惯。
派件派京东的，收件收京东的，你想想看，京东的物流业务是不是被局限性了？不管京东物流是否成为了京东的一个独立个体，当初的运营理念使得消费者的消费习惯无形中定格了，想改变真不是那么容易的事情，更何况竞争如此激烈，真的到了不是你死，就是我亡的地步。
局限性，无优势，无特点，如此这般，京东物流不亏本谁亏本？京东搞物流，首先就是定位错误，倒不如把运费给别人赚，自己干好本行还更好。如今，物流投了那么多钱进去，想收手也是不可能的，只有硬着头皮做下去。要怎么来扭亏为盈呢？老刘想到的其实就是缩小开支。
“羊毛出在羊身上”，在物流方面老刘摸上了这条路，这是不为过的。
如果京东快递员令其它公司快递员刮目的五险一金的待遇取消，保底没了，用多收多得的激励机制来激发员工的斗志，说实在话，暂时也难见成效。
要说，老马还是非常聪明的，他明知物流是个野蛮生长的行业，就是不自己搞物流，而是采用投钱的方式参与进来，坐享其成。别小看他这一招，真的很厉害。几个通和老马一合作，消费者菜鸟一投诉，不管有理无理快递员都得罚二十块钱。这二十块钱老马能提多少不得而知，而这完全排除了物流亏本的风险。
老刘现在被迫精兵简政，希望京东上上下下都有狼的精神，但缺乏对市场的质的了解。物流已经发展到了极点，弊端多，竞争白热化，发展空间有限，已无突破的可能了。局势如此，想想想翻身有点困难。
最后拿提升快递员的积极性来说，采用多收多得的机制也许根本无济于事。即使没有变化之前，京东的快递员也未必就是快递行业的幸运儿，收入也未必是最高的，现在这样来一下，收入势必有降无升，这反而有可能会打击员工的积极性。
有人说，目前所有的物流状态：看谁亏得起，看谁留得住人。这当然是片面的理解，但真要做大做强，独占鳌头，还需要企业家全方位考虑。
老鬼20190416