驶向地狱(2)。
2009年中国摩托车行业在最黑暗的时期，当时的国产品牌都在干什么？了解这些可能对于判断将来一二线摩托车品牌会干什么有一定帮助。
当年品牌类的125cc，比如仿铃木王款、仿五羊款，价格都达到3250、3350这个区间的时候，豪爵反而还提价了，产品一直维持在5000以上。当时战车还是在摩车杂志工作，跟编辑部的同事做了一篇"豹行天下"的专题文章，就能知道豪爵在中国的用户群体里面占的比重有多大，用户群体有多么的庞大。
全国各大品牌都在降价，都在内卷，把125cc做到十几块钱一斤的时候，豪爵反而在涨价。因为对中国摩托车工业来说，豪爵的波动就意味着整个行业的波动。假如豪爵拉低了价格来和各个品牌肉搏厮杀的，这个时候中国的摩托车工业是很难想象的。
而2009年跟豪爵的涨价不同，钱江当时做的是提升售后，那个时候钱江的品质虽然一般，售价低，但售后当年在江北是有口皆碑的。很多经销商那里，车出现问题是根本不给维修的，就是直接换发动机、换车，这个力度(在当时)是相当吓人的。
这车当时在杂志的时候参与了一个钱江搞的拥抱母亲河的活动，其中路过了很多的所谓的钱江村，就是这一个村里40台摩托车，呼啦一喊出来38台全是钱江，要不然就是这个村里38台摩托车出来37台全是钱江，这个夸张的程度是很吓人的。
而且当时的消费者也特别单纯，一个村里把大家都喊出来，战车拍照、采访，采访结束之后，经销商发一个小的塑料脸盆、塑料桶、塑料碗，放到现在是很难想象的事。
虽然这些用户特别单纯，购车的选择其实跟现在很像的，他们也是村里谁谁谁先买了个摩托车，满村里想买摩托车的人都会去他家看，去问他买的什么牌子，用的怎么样，所以才会造就很多的钱江村、某村。
而看一下现在不也是一样吗？大多数购车的用户，其实对这款车根本就不懂，它只是一个冲动型消费，就是我在短视频平台上看到了某某女骑或者是某某博主骑哪一款车，那我就去买这款车。所以现在的这些用户群体跟当年那个用户群体是非常相像的。
2009年中国摩托车行业最黑暗的时期豪爵逆势涨价，钱江提升售后，还有一个品牌也在折腾，是谁？是宗申。那个时候宗申在国际赛事的投入已经达到了一个相当巨大的额度，而且他把现在我们所认为的很高端的赛事基本摸了一个遍，世界摩托车耐力赛拿到了全年的总冠军，横扫了所有对手。
然后再跳级跳到WSBK，从WSBK又拿到了多个分站冠军，之后再跳级跳到MOTOGP，放到现在我们是不敢想象的。当年在摩托车行业这么黑暗的时期利润点也是到了冰点的。这种时期的时候宗申依旧在赛事上进行大量投入，有点像现在的春风、凯越在赛事的折腾一样，只不过当年宗申真的是折腾出了很大的名堂。
也正是因为如此宗申在全球的海外市场上销量一直保持的不错。而除了当时一线品牌像豪爵、钱江、宗申如此操作之外，当时的地平线产品也是活得很滋润。当品牌类的125cc在3250、3350时，这种地平线的125cc只需要2350、2450。
那个时候其实都是手工小作坊，就只是一个小院里面雇两三个人，所有的配件、所有的发动机零件全是他们周边本地人生产的。至于精度上大家就不用考虑了，新车的时候你能发动着能骑走这就已经算不错的了。但是即便如此这些地平线小厂也照样活着。
所以我们看看当年中摩托车行业最低谷的时期，一线品牌还是照样有他自己的操作，地平线厂也有他自己的办法。这个2024年非常的严峻，相信很多人也已经看到了本田在国内正式注册了销售公司。对日本的品牌来说他们做一件事情时候是非常严谨，从大量的市场调研以及内部信息相关资料的获取上日本企业在这方面做的特别详尽。
之前川崎进入中国的时候以川崎的定位和川崎的实力来说可能不足以撼动，整个中国摩托车工业。但是本田以它的实力和技术积累，这个就导致变数很大。喊了很多年的狼来了，而今年最大的狼才真的来了。