红牛车队近年来以其Adrian Newey设计的汽车，在新的地效气动性时代中成为了团队中的佼佼者。但如今，竞争对手开始全面攻击他们的技术人员，对其发起了攻势。据报道，阿斯顿·马丁已经成功劝服了红牛前气动系统负责人丹·法洛斯跳槽。
但事实上，法拉利已经聘用了气动学家大卫·乔治，并且据称梅赛德斯和法拉利都一直在尝试挖角Newey本人。不过Newey最终选择了续约红牛，签署了一份新的多年合约。
然而，红牛车队高层不相信这种情况只是针对这几个著名的人才。车队顾问希尔莫特·马尔科称，对手向红牛车队的关键人员提供的工资是红牛车队两倍。在当今的预算上限时代，红牛车队不能总是用同样的策略回应这种攻击。
如今，团队可以除掉三名关键人员以外的所有员工，并且在预算上限外支付聘请顶尖人才的薪水。然而，这也是一个很好的机会，因为它可以让其他车队向这些关键人才提供比红牛车队更高的薪酬承诺，从而挖走他们的技术人才。
红牛车队现在最新的失去则是罗布·马歇尔。他将于2024年1月加入迈凯轮，担任工程和设计技术总监。虽然他将在今年年底离开他的职位，但他可能会在此之前被安排在家里放假。
车队老板克里斯蒂安·霍纳说:“我们要感谢罗布在过去的17年里为团队所做的一切。他在2010年至2013年间打造的汽车是赢得了四个不可思议的冠军双打的重要组成部分。自那时以来，他继续成为修改车辆和团队内的关键人物，并且在2016年承担了更广泛的首席工程师职位。”
马尔科非常希望这种流失现象不要持续下去。“我们希望这将保持单次事件，否则我们就没有了关键人才。谢天谢地，我们与大学有合作伙伴关系。我们自己培训员工，并且可以吸收大部分员工。”
马尔科认为任何想要成功的人，都知道红牛车队仍然是他们最好的选择。“至今让我们作为一个团队保持一半的团结因素是情感与热情。当然，你拥有像马克斯这样的车手。这也是一个非常大的因素，他会散发出影响力，每个人都想成为这个成功团队的一部分。”
对于团队来说，将重视马歇尔这类关键人才的留住，并且希望这种流失现象不要继续发生。如果想要继续成功，必须留住天才。