1、去香港最舒服的就是那个天桥（不知道怎么形容这种行人通道），可以直接联通多个商区社区，直接横穿马路，对行人太友好了。
2、我觉得东京有几点是我非常喜欢的...
1.电车30min的快车可以去到50km外的地方...这对于远郊出行太友好了...不需要站站乐
2.没有封闭小区...有很多细小的街道 便捷通向好多地方
3.东京的天际线看着很舒服...没有满城的高层住宅...高层住宅小区产生的人口密度太大了。
3、东京的天际线的确非常漂亮，各种设计感建筑高低错落，天晴时还看得到富士山。
日本给我最好的感觉就是，新干线和其他电车线路很好的融合到了一起。相当于去除了火车站的概念。打个比方就是你能在国内的地铁站内买到高铁票，然后只要进站后搭车去到核心中转站内就能换乘到高铁。非常方便。
4、个人感受TOD这套东京还是做的很优秀的，欧洲这边大城市基本都是商住结合（use mix）模式，而这一套国内不太好大面积模仿（国内更多试用柯布西耶光辉城市那套，两者各有特色不好对比）。而功能混合和TOD这点东京做的很好。纽约没有切实感受过，但是就伦敦，和巴黎这种欧洲大城市来说，因为城市更新政策要求保留更多老建筑（所以并没有大面积的城区更新换代），人口容纳量也是不如东京的。所以东京在TOD模式下能发展的那么高效便捷，确实是一个不错（的模板了。
5、国外城市基本也是，大工业或者仓储用地在远离市中心的方向（因为租金便宜）。而且越“市郊”就会越出现乡村模式的景象（比如超市更多的是superstore而不是express）。我上面说的着眼点其实不在于工业用地的多少。而是关于land mix（底层商业上层居住）这种商住混合模式，东京和伦敦是一类，我国大城市是另外一类。
6、话说还有日本比较完善的「站前经济」，大多数地铁站，JR站，一出站，都是这个街区最繁华的地方，根本不用走出多远。出站后，餐饮，商超，银行，邮局等等可以想到的城市生活服务设施和业态都紧邻着车站。远离车站的地方，都是住宅，但穿过住宅区，会发现又出现另一个「站前商业圈」…
7、其它不太懂，就是审美这块，东京太戳我，纽约是另一个极致，都是世界都市的巅峰。香港跟他们比，感觉差一截，但是跟内地比，有感觉遥遥领先。国内大城市的核心区感觉也挺好，但是新区只有无趣的高层小区，真的遗憾。
8、东京TOD如此成功还有一个因素就是铁路公司本身自己就是大地主，修铁路的同时车站上盖和铁路沿线配套设施也能一起跟着建，甚至铁路最初只是把人运到他们承建的地方的一个媒介而已。
9、步行城市确实领先了版本了。新加坡就是典型的车行城市，虽然中文互联网快把它的城规吹上天了，但只能说一塌糊涂（感觉根本比不过同为车行城市的北京），一部分原因就是这地方真的不适合步行，过马路时不时找不到过去的路口，
而且地铁的规划很奇怪，经常不得不地铁-公交来回倒……
不过东京高峰期出现确实也很怪，主要是他们的换乘的东西感觉就是没有设计，高峰期根本跑不起来，否则很容易就和路人撞了。但其实真正给人感受的，就跟视频末尾说的，是商业区，尤其是小商业。这种有和没有完全是两个体验。新加坡最大的问题是出了市中心真的啥都没有，买块牛肉还得先坐地铁进城……还有，为啥hk也算是城规教科书啊……
10、天桥多，现代化和完善的交通规划。当然，住这么久有很多值得吐槽的地方，但横向对比算第一梯队了。事实上，除了住房紧缺，香港的规划真的不错，各种公共交通的效率极高，而且衔接也流畅，无论是步行还是车行都蛮舒适，尤其是步行和公共交通，大量的辅助设施很好地促进了整体的舒适度。
11、我认为最核心的原因是东京的电车系统发展于1903年，加上战争时轰炸对东京原建筑的破坏。现在的整个东京市区分布是反过来依附与电车系统。大型商业街都在电车站周围，而不是电车站在商业街周围。
12、当然这只是猜想，如果找一下东京几个重要的枢纽，新宿，原宿，池袋，银座，东京站等的发展历史，应该能说明一定的东西。而且因为日本经常地震，导致一般居民楼都是4层，小居民楼和独栋占据了大量的面积，高层公寓反而是少数。这导致被动的被赶出市中心。不过以我个人的经验，东京没有严格意义上的市中心，而是几个大车站，都形成了类似的机能。按理说，皇居、国会周围、银座算是市中心。但是新宿，池袋，涩谷等，周围设施也别无二致。
13、东京在城市规划这方面确实令人叹为观止，但就目前而言。在地铁交通网上，它的学习成和及交通费，以及要应对的人流量。这些都是很大的问题，就单论学习成本来说，即使从小在东京生活了几十年的人，也会坐错站，进错闸口，也要去找工作人员。原因在于，东京地铁站布局的不统一，每个站的布局都不一样，你只要是第一次去一个站。大概率是会产生疑惑的。
14、有两个地方没讲。东京总共大概82条线路，地下铁其实只是占一小部分，光拿地铁数和别的没有地上铁的城市比是没有意义的。而且，东京很重要的特点是毛细血管式的道路网格，很大程度上疏解了城市交通压力。
15、提一嘴 现在是没有东京市的 东京23区每个区都是市级的特区 可以看做每个区都是一个市 也就是说 目前日本人口最多的市是横滨而非东京。
16、东京的市政道路虽然不适合车走但也有首都高系统，快速路串联都内都外各个卫星城，也很方便。
17、去日本旅游，无论大阪还是东京，酒店出来无论往哪个方向走5分钟必定有个地铁车站。
